主轴滑动轴承.pptVIP

1998-10-25 第六节 主轴滑动轴承 分 类 按油膜压力形成的方法不同，可分为： 动压轴承 静压轴承 动压轴承是靠轴的转动形成油膜而具有承载能力 承载能力与滑动速度成正比 低速时，承载能力太低。因此动压轴承用于高速和转速变化不大的地方，如磨床主轴。 静压轴承的油膜压强是靠液压泵建立的，与主轴的转速关系不大 常用于低速或转速变化较大的地方 静压轴承的油膜较厚，对轴颈和轴瓦孔的圆度误差能起均化作用 静压轴承还用于精度要求较高的主轴 静压轴承需要一套供油设备(液压泵，电动机、油箱)，对油的洁净度要求也较高 能用动压轴承应尽量用动压轴承，只有动压轴承不能满足要求(如低速，转速变化大，高精度)时才用静压轴承。 一、液体动压轴承 工作原理—— 主轴静止不转时，轴颈与轴承之间间隙，在载荷F（包括主轴重在量）的作用下，轴颈偏向下方与轴承表面之间形成楔形缝隙如图a所示。 主轴开始转动时，速度较低，轴颈与轴承仍是金属表面接触（边界润滑），摩擦力使轴颈向前滚动，接触点偏向前方（图b） 随着转速的增加，带入楔形缝隙的油量逐渐增多，楔形缝隙中油膜压力逐渐升高，当油膜压力能支持外力下时，轴颈被抬起，滑动表面完全分开（图3-18c） 主轴转速进一步加快，油膜压力继续增加，轴颈中心接近于轴承孔中心（图3-18d） 按工作时形成油楔数量的不同可分为—— 单油楔动压轴承 多油楔动压轴承 主轴动压轴承广泛采用多油楔动压轴承 多油楔轴承工作时，轴颈周围能产生多个油楔，当转速变化时，各个油楔压力的变化值大体相同，可以互相抵消，不致引起主轴轴心的漂移。 当主轴外载荷变化时，轴心稍有偏移，这时如前方的油楔变薄而压力升高，则后方的油楔变厚而压力降低，形成新的平衡。 多油楔动压轴承比单油楔动压轴承的刚度大，旋转轴心比较稳定，旋转精度较高。 二、液体静压轴承 动压轴承缺点： 转速低于一定值时，压力油膜无法建立 当主轴处于低转速或启动、停止过程中，产生干摩擦。 主轴转速变化，压力油膜的厚度变化，轴心位置发生改变。 静压轴承优、缺点 优点：静压轴承在轴颈与轴承间有一层高压油膜，它具有良好的吸振性能； 旋转精度高，抗振性好。 缺点：是需要配备一套专用的供油系统，而且制造工艺复杂。 1．工作原理 静压轴承组成： 供油系统 节流器 轴承 工作原理 轴承内圆柱面上，等间隙 地开有几个油腔（通常为 4个）。 各油腔之间开有回油槽。 用过的油一部分从这些回油槽流回油箱（径向回油），另一部分则由两端流回油箱（轴向回油）。 油腔四周形成适当宽度的轴向封 油面和周向封油面，它们和轴颈 之间的间隙一般为 0.02～0.04mm。 油泵供油压力为ps ，油液经节流器T进入各油腔，将轴颈推向中央，油液最后经封油面流回油箱，压力降低为零。 当主轴不受载荷且忽略自重时，则各油腔的油压相同，保持平衡，轴在轴承正中心，这时轴颈表面与各腔封油面之间的间隙相等，均为h0。 当主轴受径向载荷（包括自重）F作用后，轴颈向下移动产生偏心量e。 油腔3处的间隙减小为h0-e ，由于油液流过间隙小的地方阻力大，流量减小，因而流过节流器T3的流量减少，压力损失随之减小 供油压力ps 一定，油腔3内的油压p3升高 油腔1处的间隙增大为h0＋e，由于油液流过间隙大的地方阻力小，流量增加，因而流过节流器T1的流量增加，压力损失亦随着增加，所以油腔1内的油压p就降低，这样油腔3与油腔1之间形成了压力Δp = p3 -p1，产生与载荷方向相反的托起力，以平衡外载荷F。 如油腔的有效承载面积为A，则轴承的承载能力为： F= A（p3 - p1） 各油腔由同一个液压泵供油，则每个油腔必须串联一个节流器。 没有节流器，各油腔油压相同，互相抵消，就不能平衡外载荷了，这时主轴产生位移，甚至使轴颈与轴承表面接触 油腔压力是液压泵供给的，与轴的转速无关。因此，静压轴承可以在很低的转速下工作。 * * * * *