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ADS-B建设和规划情况介绍 2010年6月 2010年6月 目录 1. ADS-B技术政策 1. ADS-B技术政策 2. ADS-B项目开展情况 2. ADS-B项目开展情况 3. 十二五规划情况 3. 十二五规划情况 4. 未来发展与远期目标 4. 未来发展与远期目标 目录 1. ADS-B技术政策 1. ADS-B技术政策 2. ADS-B项目开展情况 2. ADS-B项目开展情况 3. 十二五规划情况 3. 十二五规划情况 4. 未来发展与远期目标 4. 未来发展与远期目标 1、ADS-B技术政策 ADS-B技术简介 ADS-B在我国的发展战略 ADS-B在我国的系统规划 ADS-B技术简介 ADS-B在我国的发展战略 民航局空管局于2007年制定的《中国民航ADS-B技术 政策》中数据链选择： 商用航空选择1090ES 通用航空选择UAT ADS-B在我国的发展战略 今后10年（2010-2020年）的战略目标： 适应ICAO监视系统发展政策，满足我国民用航空运输和空中交通服 务需求，提供为保证安全、提高效率的监视政策、技术标准和设 备； 对ADS-B系统进行评估，验证系统可靠性，确保运行安全； 推进ADS-B系统在我国西部航路应用，解决西部监视手段不足问题， 提高西部地区飞行流量； 在保证安全基础上，平稳建设ADS-B系统，提高我国民航的监视能 力和空域利用率，满足未来流量增长对监视系统的需求； 采用雷达监视系统和ADS-B系统同时运行的监视体制和技术政策； 跟踪国际ADS-B技术进展，开展从理论上研究ADS-B 的空-空应用 （ADS-B IN ）。 ADS-B在我国的系统规划 空-空 跟踪国际ADS-B空-空应用最新进展，并进行相应的研究 监视 数据链选择：1090ES ADS-B为主，从ADS-B 航路 监视下的程序管制逐步 雷达和ADS-B相结合 继续完善雷达监视 监视 过渡到ADS-B管制 终端区 监视 ADS-B作为监视手段 以雷达作为主要监视手段，利用ADS-B补盲 场面 场面监视雷达、MLAT和ADS-B相结合的综合监视系统 监视 西部非繁 西部繁忙 东部地区 忙地区 地区 目录 1. ADS-B技术政策 1. ADS-B技术政策 2. ADS-B项目开展情况 2. ADS-B项目开展情况 3. 十二五规划情况 3. 十二五规划情况 4. 未来发展与远期目标 4. 未来发展与远期目标 ADS-B项目开展情况 成都－九寨ADS-B应用监视系统 及试验系统评估验证工程 成都－拉萨航线监视工程项目 西沙ADS-B试验系统建设情况 B215航路空管新技术应用工程 成都-九寨ADS-B应用监视系统工程 规模 规模 成都机场：一个ADS-B地面站 九寨黄龙 九寨机场：一个ADS-B地面站 西南空管局航管楼应急机房： 一套ADS-B数据分析评估系统 一套ADS-B监视系统 成都