第五节 爆震传感器.pptVIP

第五节 爆震传感器 什么是爆震 当发动机吸入油气混合物后，在还没有点火的情况下，混合气自行燃烧，火焰传播速度达到2000m/s（正常时为30m/s），粗暴燃烧产生巨大冲击力撞击汽缸壁，不再主要推动活塞，这种现象称为爆震。 爆震又分为有感爆震与无感爆震两种，有感爆震通常会引起发动机抖动、甚至车身也明显地发生抖动，无感爆震主要的表现是发动机噪音加大。 爆震产生的原因 发动机过热 燃烧室或汽缸壁温度过高 压力异常 汽油标号过低 点火早 【安装位置】缸体侧面 【检测方法】 气缸压力检测 机体振动检测 燃烧噪音检测 【分类】 共振型 磁致伸缩式 压电式 非共振型 压电式 【原理】利用电磁感应原理检测发动机爆震。 发动机振动时，铁心振动偏移，线圈内产生感应电动势，输出电压信号，其大小与振动频率有关，爆震时发生谐振，输出最大信号。 当传感器的固有振动频率与发动机爆震时的振动频率相同时，传感器输出的信号电压最大。 【原理】压电效应原理 当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 【原理】压电效应原理 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。 当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 四、共振型和非共振性的区别 1. 共振 本身固有频率=爆震频率 输出电压高，不需要滤波电路 2. 非共振 本身固有频率≠爆震频率 需要滤波器 五、电路图 随车检测，信号波形的峰值电压和频率随发动机负载和转速的增加而增加； 爆震传感器极耐用，最常见的失效方式是传感器不产生信号，波形显示一条直线，这通常是因为传感器被碰伤，造成物理损坏。 2、万用表检测（桑塔纳2000）　　 八、爆震控制 检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最佳值。（爆震控制） 案例2：爆震传感器损坏 车型：雪佛兰子弹头车 故障：发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。 首先调取故障码，43，爆震传感器故障。拔下爆震传感器插头，测量其电压为5v(点火开关打开)，正常；插上插头，再测其电压仍为5v（应为2.5V），不正常。在传感器旁轻轻敲击缸体，在信号端无交流电压(一般可产生2-4V交流电压)。测量传感器电阻为∞ (应为3．0-4．5kΩ) ，说明传感器开路。更换传感器，故障排除，车辆加速有力，并且再没发生放炮现象。 分析：发动机的最佳工作状态是在临近爆震时刻。当爆震传感器故障，ECU设立故障码，同时将点火正时向后推迟10。发动机动力有所下降，如果急加速，就会产生放炮现象。 继 续 加 油 * * 爆燃传感器 Knock Sensor (KS) 【功能】检测发动机燃烧时有无爆燃，并把爆燃信号送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号。 一、磁致伸缩式爆震传感器（共振式） 【组成】铁心、永久磁铁、线圈及外壳。 线圈 铁心 壳体 永久磁铁 谐振点 频率f 输出电压u0 压电效应：某些电介质在沿一定方向上受到外力的作用而变形时，其内部会产生极化现象，同时在它的两个相对表面上出现正负相反的电荷。当外力去掉后，它又会恢复到不带电的状态，这种现象称为正压电效应 二、压电式共振型爆燃传感器 【组成】 压电元件 振荡片 基座 外壳 三、压电式非共振型爆震传感器 配重块 压电元件 引线 【组成】压电元件、配重块、引线 六、爆震传感器的检测 1、示波器检测 用木槌敲击传感器附近的缸体；应显示有一振动波形，敲击越重，振动幅度就越大，否则为坏的。 静态电阻： 测量传感器电阻， 1、2、3端子之间阻值无穷大 Ω 爆震传感器失效 动力下降 爆震传感器发生故障时，ECU推迟各缸点火提前角约15° 常见失效形式：线路、传感器物理损坏 七、故障分析 爆震传感器 ECU 点火 无爆震，提前1度 有爆震，推迟3度 案例1：爆震传感器插头脱落 车型：丰田皇冠车 故障：仪表板上“检查发动机”警告灯有时常亮，当常亮时加速无力。 检查：警告灯常亮，说明发动机控制单元已检查到有故障，读取故障码55，爆震传感器故障，检查爆震传感器线路，发现插头脱落，插上后再清除故障码，故障排除。 分析：爆震信号故障，ECU推迟点火，动力下降。