行政摘要(中文版).docVIP

引言 研究計劃之背景 香港特別行政區土木工程署於一九九八年六月，委聘偉信顧問（香港）有限公司擔任“大嶼山北岸發展可行性研究”的統籌顧問（協議編號CE60/96）。香港環境資源管理顧問有限公司及森蘭郭斯有限公司，則按照《環境影響評估研究大綱編號SB-044/BC》的規定，分別受委託為該項研究計劃進行環境影響評估，以及景觀及視覺影響評估。這份行政摘要，是按照《環境影響評估研究大綱》第10.1條的規定，將環境影響評估報告的各項結果和建議摘要陳述。 研究計劃之內容 這項研究計劃是一個結合規劃和工程的可行性研究，當中涉及兩個發展項目：大嶼山北岸發展以及竹篙灣連接路之初步設計研究（前稱“大嶼山港口高速公路”）。 大嶼山北岸發展可行性研究屬於《環境影響評估條例》附表三的“指定工程”（以下簡稱“附表三指定工程”，研究區佔地超過二千六百公頃）。 規劃及土地發展委員會於一九九九年通過將大嶼山北岸的整體規劃目標訂定為旅遊／康樂用途，亦通過了有關的土地用途建議。根據這些規劃目標和土地用途建議，有關部門於二零零零年二月製訂了一份《建議發展大綱圖初稿》（圖1.2a）。是項項究是要透過評估《建議發展大綱圖初稿》所建議的發展計劃和基礎設施對環境可能造成的累積及剩餘影響，從而確定它們的可接受程度。《建議發展大綱圖初稿》內尚有多項“指定工程”，已列於表2.1a。 由於竹篙灣連接路是一條高速公路，因此屬於《環境影響評估條例》附表二的“指定工程”（以下簡稱“附表二指定工程”）。 根據建議路線而進行的環境影響評估結果顯示，該公路在施工和運作時對環境可能造成的影響屬可接受水平。 表2.1a 《建議發展大綱圖初稿》內之“附表二指定工程” 附表二 說明 附表二所涉及之環評條例相關部份 第一部份 – A – 道路、鐵路及車站 長約 3.5 公里的竹篙灣連接路（高速公路標準）(1) 長約 4 公里的道路 P1（主要幹路） 長約 4 公里的道路 P2（主要幹路）(2) 長約 3.5 公里的遊覽大道（地區幹路）(2) 第一部份 - A.1 第一部份 - A.1 第一部份 – A.1 第一部份 - A.1 竹篙灣鐵路連接線及沿線車站（包括長八百五十米的隧道）(2) 第一部份 - A.2、 A.4 及 A.7 第一部份 - C – 填海、水力及海事設施、挖泥及卸泥 各項超過5公頃的填海工程，包括竹篙灣第一及第二期（280公頃）(2)、陰澳(10公頃) (2)、大嶼山北岸（65公頃）、青洲仔東部（74公頃）、主題公園延伸部份（80公頃）及小蠔灣（39公頃） 第一部份 - C.1、C.2、C.11及C.12 第一部份 - I – 水道及排水工程 水上康樂中心的人工湖（其設計屬蓄洪池） (2) 雨水排放渠（排水口位於任何現有考古地點三百米內） 第一部份 - I.2 及 O.8 第一部份 - I.1(b) (ii) 第一部份 – O – 旅遊及康樂發展 竹篙灣的主題公園（第一及第二期）及其相關發展（面積約為180公頃）(2) 主題公園（第二期）東面的主題公園延伸部份，其面積約為70公頃 第一部份 - O.8 第一部份 - O.8 第二部份 – 整治工程 拆卸財利船廠現址，其面積約為18.7公頃 第一部份 – 第17項 附註 (1) ： 位於陰澳交匯處與竹篙灣迴旋處之間的一段竹篙灣連接路（長約一點五公里），是在“於北大嶼山竹篙灣興建一個主題公園及其主要基礎設施” 環境影響評估研究（研究大綱編號：ESB 043/1999，下稱“主題公園環評研究”）的研究區域內。該段鐵路對環境可能造成的影響，已於“主題公園環評研究”中予以廣泛評估。 附註 (2) ： 已於“主題公園環評研究”中作出評估的“指定工程”。 土木工程署是“主題公園環評研究”的“工程倡議者”，而《建議發展大綱圖初稿》內的一些“指定工程”可能需要詳細研究以申領環境許可證，這些項目包括： 道路 P1 （主要幹路），長約四公里； 主題公園延伸部份的幹路，長約一公里； 從主題公園（第二期）東面的迴旋處伸延至青洲仔東填海區及香港島的竹篙灣鐵路連接線的延伸段，以及沿線的各個車站； 於下列各處所進行的填海工程：大嶼山北岸（65公頃）、青洲仔東（74公頃）、主題公園延伸部份（80公頃）及小蠔灣（39公頃）； 建議中位於花坪的雨水排放渠； 主題公園延伸部份（約70公頃）的施工和運作；及 拆卸財利船廠現址。 此外，建議中的科技館、旅遊及會議村和青洲仔東部的康樂發展項目，若其性質和對環境的影響與主題公園相近，亦可能成為“指定項目”。不過，這些發展項目所屬的類別，將在擬定詳細設計後方能確定。 研究計劃之目標 根據《環境影響評估研究大綱編號SB-044/BC》的規定，是項環境影響評估研究的目的，是要評估《建議發展大綱圖初稿》所建議的各項發