受电弓教案.pptVIP

缓冲阀动作原理示意图 升弓过程 缓冲阀动作原理示意图 快速降弓过程 缓慢降弓过程 缓冲阀动作原理示意图 受电弓动作原理 升弓动作原理：电空阀得电——压缩空气进入缓冲阀气室——压缩空气进入传动气缸——活塞压缩降弓弹簧——转臂约束力解除——下臂杆和推杆作顺时针转动——铰链上移——弓头升起 降弓动作原理：电空阀失电——传动气缸的气体排出——降弓弹簧作用——带动转臂——降弓 受电弓 1 什么是受电弓 2 受电弓的工作原理 3 怎么样检测受电弓 4 如何对受电弓故障处理 5 受电弓的结构组成 6 缓冲阀的分析 受电弓是电力牵引机 车从接触网取得电能的 电气设备，安装在机车 或动车车顶上。· 什么是受电弓？ 型号：DSA250 ·? 速度：200km/h ·? 试验速度：250km/h ·? 最大工作电流：1000A ·? 额定电压：25kV ·? 静态接触力（可调节）：70N ·? 输入压缩空气：4--10bar ·? 70 N接触压力下标称气压 ：3.5bar ·? 工作高度 ：940 -- 2850mm ·? 重量：117kg ·? 升弓时间10s ·? 降弓时间6s 双臂式：双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，目前部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆（例如新干线300系列车）从原有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓。 单臂式：除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为目前较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。 垂直式：除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式集电弓已经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓）。 石津式：日本冈山电气轨道的第六代社长，石津龙辅1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。 双臂受电弓 单臂受电弓 升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。 降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。 准备 解体 检修 组装 试验 准备：外观检查→工具准备 解体：拉杆瓷瓶→开弓弹簧螺母→软遍织线及铰链→轴套滚动轴承→上部框架→连杆滑环拐臂→下臂杆→开弓弹簧→缓冲阀滑板及支架→传动气缸→降弓弹簧 检修：清洗各部件→检查瓷瓶→开弓弹簧 →平衡杆上框架→推杆下臂杆→滑环底架→传动气缸部分 组装：底部→ 下臂杆→推杆平衡杆→拐臂滑环→风缸传动→注油堵→软编织线→弓头→开弓弹簧→拉杆瓷瓶 试验：最大开弓高度→最低动作风压→调整接触压力→开降压力差→开降弓时间→开降弓状态 1升不起弓的处理 2受电弓绝缘子闪络的处理 3机械部件损坏的处理 动车组升不起弓原因是由于传动分缸的气压不足，因此，可在传动风缸某处安装一个压力传感器，将传感器的输出送信号板处理，在气压低于升弓气压的最小值是，系统报警。正常工作时气缸压为520-1000kpa 受电弓绝缘子在车顶起支撑、绝缘作用，由于工作环境恶劣，长期经受高电压负载、日晒雨淋、冷热变化等作用，瓷瓶可能出现裂缝，发生绝缘电阻下降射、甚至将为零，严重时发生绝缘子闪络，使动车族处于物流状态。 可采用泄露电流传感器对其泄露电流的大小进行在线监测、将测得的绝缘子泄露电流与给定值相比较，如果小于给定值，说明绝缘子处于正常状态；如果大于给定值，则说明绝缘子处于故障状态。 若是一机械部件有损坏，就会影响升降弓的正常完成，因此，通过测量升降弓时间久能反映各个部件是否正常工作。升弓时间可通过检测受电弓电磁阀线圈2端电压和网压变化来测量，起始量为受电弓电磁阀线圈二端电压，线圈得电，升弓开始；终于量为网压，网压不为零，升弓结束，升弓时间正常5-8s。 1