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汽车可靠性理论是近二三十年发展起来的，是以概率论和数理统计等为理论基础，以试验和调查数据为资料，以电子计算机为辅助手段，按照系统工程的分析方法，权衡经济得失，进行精确设计，合理制造，正确地使用、维修和进行科学管理的一门新兴学科。 1-1 汽车可靠性概述 1.汽车可靠性的定义 汽车可靠性是指汽车产品，在规定的使用条件下，在规定的时间里，完成规定功能的能力。 从汽车可靠性定义可以看出汽车可靠性包含四个要素，即汽车产品、规定条件、规定时间、规定功能。 （2）规定条件。规定条件包含工作条件、运用条件、维修条件和管理条件。 ①汽车产品的工作条件，包括气候情况、道路状况、地理位置等环境条件； ②汽车产品的运用条件，包括载荷性质、载运种类、行驶速度等因素； ③汽车产品的维修条件，包括维修方式、维修水平、保养制度等因素； ④汽车产品的管理条件，包括存放环境、管理水平、驾驶员技术水平等。 （3）规定时间。 规定时间是指汽车使用量的尺度，可以是时间单位（小时、天数、月数、年数），也可以是行驶里程数、工作循环次数等。在汽车运用工程中，保用期、第一次大修里程、报废周期等都是重要的特征时间。 （4）规定的功能。 规定的功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功能、性能和要求。不能完成规定功能就是不可靠，称为发生了故障或失效。故障包括： ①汽车停驶的完全性故障（或称硬故障）； ②汽车不能正常工作的间隙故障； ③汽车性能逐渐下降到最低规定限度而不能正常使用的衰退性故障（或称软故障）。 汽车可靠性是汽车所具有的寿命质量方面的一种能力。 常用的可靠性评价指标主要有可靠度、不可靠度、故障密度、故障率、平均无故障工作时间、平均首次故障时间、平均维修时间、可靠寿命等。 汽车可靠度是指其在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，用R表示。 不可靠度是指产品在规定条件下和规定时间内不能完成规定功能的概率或发生故障的概率，记为F(t)。 可靠度与不可靠度的关系为：R+F=1或R(t)+F(t)=1 产品的可靠性包括固有可靠性、使用可靠性和环境适应性。 固有可靠性是指产品从设计到制造整个过程所赋予的内在可靠性，是产品的固有属性，产品的开发者可以控制。它主要取决于设计技术、制造技术、零部件材料和结构等。 使用可靠性是指产品在实际使用过程中表现出的可靠性，除受固有可靠性因素的影响外，还要受到安装、操作使用、维修保障等方面因素的影响。 环境适应性是指产品在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下能实现其所有预定功能和性能而不被破坏的能力，是产品的重要质量特性之一。环境因素很复杂，有气候环境、机械环境、化学环境、生物环境以及储存、运输环境等。 维修性是对修复产品而言的。维修性是指可维修产品在规定的条件下和规定的时间内完成维修任务的能力。其中规定的条件指的是可维修产品的难易程度、维修人员的技术水平、备用件和工具等的准备情况（即维修的三要素）。 故障的定义。产品在规定的条件下，在规定的时间内，不能完成规定功能的现象，称为故障。 故障的分类。 1)按故障模式分类。故障模式是指故障的表现形式，按其分类有如下6种形式。 ①损坏型故障。如断裂、碎裂、开裂、点蚀、烧蚀、变形、拉伤、龟裂以及压痕等。 ②退化型故障。如老化、变质、剥落以及异常磨损等。 ③松脱型故障。如松动、脱落等。 ④失调型故障。如压力过高或过低、行程失调、间隙过大或过小、干涉以及卡滞等。 ⑤堵塞与渗漏型故障。如堵塞、气阻、漏油、漏水以及漏气等。 ⑥性能衰退型或功能失效型故障。如功能失效、性能衰退、公害超标、异响以及过热等。 2)按汽车故障定性分类。按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》（即所谓蓝皮书），把汽车故障分为致命故障、严重故障、一般故障和轻微故障4种。 汽车由很多零件、部件及总成组合而成，通过彼此间的联系，来完成一定的功能。 由若干个部件（可以是整机、元器件等）相互有机地组合成一个可完成某一功能的综合体，称为系统。 评价汽车产品质量的指标有多项，可靠性是其中重要指标之一。 产品可靠性的高低，取决于产品设计和制造的固有可靠性。 将可靠性溶入汽车产品的设计过程，是保证产品可靠性水平的关键问题。 可靠性设计的原则 （1）可靠性优先的原则。 （2）严格试验的原则。 （3）简单化、标准化、通用化原则。 （4）可靠性增长的原则。 （5）较高维修性的原则。 第2章 P34 产品的失效，指在规定条件下，规定的时间内，不能完成规定效能的现象，也称为故障。 失效与故障区别：从一定意义上说，失效与故障具有同等概念，但“失效”更多的用于不可修复产品（即丧失规定功能，等待报废），而“故障”则用于可修复产品（即丧失规定功能，等待修复）。 汽车零件的失效（故障），指汽车在运行过程中，零部件逐渐丧失原