总体安全风险评估报告S标.docVIP

邯大高速S3标施工项目 施工安全总体风险评估报告 编制单位：青岛公路建设集团邯大高速S3项目部 评估小组负责人： 日期： 评估小组人员名单 序号 职务 职称 姓名 从事工程工作时间 评估确认 1 项目经理 高级工程师 薄文祥 15年 2 项目副经理 高级工程师 叶永健 15年 3 项目副经理 高级工程师 赵一坤 17年 4 项目总工 高级工程师 陈新 15年 5 工程部长 工程师 李伟贤 11年 邯大高速公路S3标项目部施工安全总体风险评估报告 工程概述 工程概况 邯郸至大名（冀鲁界）高速公路位于邯郸市的东南部，西起邯郸市规划中的京港澳高速邯郸绕城东南环，途经成安、广平、魏县、大名，终点与山东省在建的青兰高速相接，采用双向六车道高速公路标准建设，设计车速120公里／小时。 本合同工程为邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S3标段，起讫里程为K21+600～K30+085，全长8.485km。主要工程为路基、路面和广平互通立交等。 2、地形地貌 ）））））））《企业职工伤亡事故分类》（GB6441） 风险等级 计算分值R 等级Ⅳ（极高风险） 14分及以上 等级Ⅲ（高度风险） 9—13分 等级Ⅱ（中度风险） 5—8分 等级Ⅰ（低度风险） 0—4分 ①、建设规模 评估指标 分类 分值 说明 建设规模（A1） 单孔跨径LK（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK（总长L） 6—8 应结合各地工程建设经验及水平综合制定其中拱桥应按高限取值 LK＞150米或L＞1000米 3—5 100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 1—2 L＜100米或LK＜40米 0—1 说明：建设规模主要考虑桥梁跨径。 跨径越大重量越重技术及施工难度越高风险越高 此外，还可以考虑桥梁墩高、横纵坡等因素。 ②、地质条件 地质条件（A2） 不良地质灾害多发区域（包括：岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、水库坍岸区等） 4—6 特殊性岩土包括：冻土、膨胀性岩土、软土等 存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度 1—3 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 0—1 说明：地质条件主要影响桥梁基础施工和施工场地安全，总的来说施工现场的地基耐力是评定的主要因素。 ③、气候环境条件 气候环境条件（A3） 极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等） 4—6 应结合施工工艺综合制定 气候环境条件一般可能影响施工安全，但不显著 2—3 气候条件良好，基本不影响施工安全 0—1 说明：极端气候条件对桥梁上部、下部结构施工都会造成不良影响。以及工程建设周期中大风大雾、沙尘暴、积雪、洪水对机械施工、临时结构施工、高空作业等都会造成不良的影响。 ④、地形地貌特征 地形地貌条件（A4） 山岭区 峡谷、山间盆地、山口等险要区域 4—6 应结合勘察资料，综合判定。 一般区域 0—3 河海区 险要区域 3—5 一般区域 0—2 平原区 0—1 说明：主要考虑桥址处于平原区还是山岭区，现场的地形险峻，支架等临时设施无法设置在同一水平面，往往无法使用汽车起重机，大型设备的组装拆除也比较困难。 ⑤、桥位特征 桥位特征（A5） 跨江、河、海湾 通航等级1级—3级 4—6 跨线桥应综合考虑交叉线的交通量状况 通航等级4级—6级 2—3 通航等级7级及等外 0—1 陆地 跨线桥（公路、铁路等）及其它特殊桥 3—6 说明：要考虑工程施工和过往交通是否相互影响，特别是在不良气候条件、人员操作不慎等情况下，更易发生安全事故。由于桥梁施工导致的行车、通航安全事故在我国有很多惨痛的经验教训。 ⑥、施工工艺成熟度 施工工艺成熟度（A6） 新技术、新工艺、新设备国内首次应用 2—3 应考虑施工企业工程经验 施工工艺较成熟，国内有相关应用 0—1 说明：主要是施工单位采用的主要施工工艺是不是成熟，特别要注意中标单位项目主要技术管理人员是否具有相关工程经验。 2、作业条件的危险性评价法的概念及实施步骤 作业条件的危险性评价法是作业人员在具有潜在的危险性环境中进行危险性半定量评价方法。 作业条件的危险性评价法的实施步骤 由评估组成员按规定标准对L、E、C分别评分，取分值集的平均值作为L、E、C的计算分值，用计算的危险性分值（D）来评价作业条件的危险性等级。 用公式来表示，则为：D=L×E×C 式中：L—发生事故的可能性大小。 E—人员暴漏于危险环境中的频繁程度。 C—发生事故产生的后果。 D—风险值，确定危险等级划分标准。 事故发生的可能性分值L 分数值 10 6 3 1 0.5 0.2 0.1 事故发生的可能性 完全会