成都地铁施工风险及应急预案(盾构标).docVIP

第一章 总 则 1 编制目的 为了及时、有序、有效地控制和减少施工过程中可能发生的事故及财产损失，保证盾构施工的自身安全和社会公共安全，促进生产健康有序的发展，根据国家、四川省及成都市现行有关法律法规、规程和技术规定，以及中铁隧道集团有限公司和成都地铁有限公司安全生产管理制度、规定的要求，结合我项目的实际情况，特制定本施工风险及应急预案。 本施工风险及应急预案对本工程项目可能发生的各种紧急情况，进行了风险识别和评估，制定了相应的应对措施和预案，同时明确项目部应急救援组织机构、资源以及应急响应的运作，实现规避施工风险及在发生重大生产安全事故时，能够调动一切可能的力量（自救、社会救援等）立即进行救援工作，尽量减少事故的危害，保障项目施工人员和周边居民的人身健康和安全及项目、周边单位和社会公共设备、设施财产的安全。 2 编制依据 (1) 成都地铁1号线一期工程【省体育馆～倪家桥～桐梓林站～火车南站】盾构区间隧道施工设计图 （铁道第二勘察设计院）； （2）【省体育馆～倪家桥～桐梓林～火车南站】盾构区间隧道岩土工程勘察报告（四川地质工程勘察院）； （3）【省体育馆～倪家桥～桐梓林～火车南站】盾构区间建（构）筑物及地下管线调查报告； （4）国家、四川省及成都市现行有关法律法规、规程和技术规定； （5）中铁隧道集团有限公司及成都地铁有限公司安全生产管理规定、制度； （6）成都地铁1号线一期工程盾构施工4标实施性施工组织设计。 第二章 工程概况 1 工程位置和范围 成都地铁1号线一期工程盾构4标起于省体育馆站南端，止于火车南站北端。隧道总长4900.43单线延米，其中左线隧道长2328.2单线延米，右线隧道长2572.23单线延米，线路基本沿人民南路中部敷设，分省体育馆路～倪家桥站区间、倪家桥站～桐梓林站区间、桐梓林站～火车南站站区间三个区间，设3处联络通道，12个洞门，如图1所示。 图1 盾构4标工程平面示意图 2 周边环境 本区间基本上处于人民南路下方，人民南路属成都市主要交通干道，交通繁忙，施工中不能中断交通。 隧道沿线下穿中国成达化工集团、建委大楼、二环路-人南立交桥、凯宾斯基饭店、成都信息港（原电力调度中心）、美力国际俱乐部、机场立交桥以及火车南站股道等多处主要建（构）筑物，部分建（构）筑物基础距离隧道较近，需采取预加固等措施。人民南路沿道路两侧敷设有大量的城市管线，同时在交叉路口还有一些横跨线路的管线存在。当线路处于道路两侧时，区间隧道的上方均存在管线，当线路处于道路中央时，对管线的干扰相对较小。其中在人民南路－二环路交叉路口的管线埋深较大。主要的城市管线有：污水管（最大管径达1400mm）、雨水管及管沟（最大管沟达3000×2000mm）、煤气、电力管及管沟、电信管及管沟等。 沿线建（构）筑物及地下管线的现场实际情况详见《【省体育馆～倪家桥～桐梓林～火车南站盾构区间】建（构）筑物及地下管线调查报告》。 3 工程地质、水文地质和气象条件 3.1 工程地质 标段内上覆第四系土层，下伏基岩为白垩系上统灌口组紫红色泥岩。从上至下地层如表1所示。本标段通过的的地层类型比例见图2所示，各类地层中颗粒所占比例见图3所示。详见《【省体育馆～倪家桥～桐梓林～火车南站】盾构区间隧道岩土工程勘察报告》。 表1 区间地层分层及各层性状 地层 名称 地层 编号 地 层 描 述 体育馆站～倪家桥站 倪家桥站～桐梓林站 桐梓林站～火车南站 人工填土层（Q4ml） 1 由杂填土及素填土组成，地表多为混凝土路面。呈褐黄、灰黑等杂色，松散为主，局部稍密，潮湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粘性土、粉土及砂土等。 段内分布于地表，层厚一般0.7～5.9m。 段内分布于地表，层厚一般1.80～3.20m。 段内分布于地表，层厚一般1.5～5.5m。 软土（Q4al） 2-1 -- -- 灰黄色，湿～很湿，软塑，夹薄层粉土。该层分布连续，层厚0～1.1m。 粘土（Q4al） 2-2 湿，可塑为主，局部硬塑。层厚0.00～2.01m。 -- -- 粉质粘土（Q4al） 2-3 灰黄色、灰色，湿，可塑为主，部分硬塑。土体裂隙不发育。 层厚0.70～2.35m。 层厚1.10～2.20m。 层厚0.80～1.10m。 粉土（Q4al） 2-4 灰黄色，湿，稍密。 层厚1.45～3.37m。 层厚0.8～2m。 层厚1.2～2.3m。 粉细砂（Q4al） 2-5 灰、灰褐色，湿～饱和，松散，局部夹中砂薄层。成份以长石、石英为主，次为云母细片、岩屑及暗色细粒矿物，混粉土、粉砂团块。 层厚0.30～0.200m。 层厚0.30～0.200m。 层厚0.60～5.500m。 卵石土（Q4al） 2-8 成份