航线运行-西宁.pptVIP

东航安全监察部 公司航线操作风险库西宁/曹家堡机场ZLXN-REV01 东航安全监察部 环境和地形风险  西宁市是青海省的省会，地处青藏高原河湟谷地南北两山对峙之间，统属祁连山系，机场位于湟水流域，大峡和小峡之间，四周环山，地形复杂。周围山高平均海拔在2500米以上。跑道西端（距中心282度.12.1KM处）有黑虎旗山，高出机场面353米，对飞行影响较大。跑道东端250处有20-30米深沟。 东航安全监察部 环境和地形风险 机场位于中国西北部，海拔高，年平均气温较低，春季盛行偏西大风并伴有沙尘，风力一般5-6级最大10级，午后山风多，夏秋季多对流云和雷阵雨，除低云风沙外全季能见度较好。 东航安全监察部 环境和地形风险 西宁机场是公司的特殊机场，机场标高2184米，着陆方向11和29，跑道长度3800米，宽度45米,跑道两端进近灯光已更新为PALS CAT1，添加了跑道中线灯，原跑道变更为滑行道，目前的机场有3条脱离道，滑行道两端施工还未结束，新的候机楼也在不停航施工。 东航安全监察部 航线各阶段风险 一、航路操作风险 航路从商县往西必须熟悉并准备好公司的“航线释压处置程序”。 东航安全监察部 航线各阶段风险 东航安全监察部 二、进场阶段操作风险 因数据库中含有XIXAN航路点，在引入进港程序时，容易错误选择XIXAN方式进港而非ZGC方式，因此在进港时还要核对航路数据。11号跑道选择ZGC01A和02A进港。 航线各阶段风险 东航安全监察部 二、进场阶段操作风险 29号跑道选择ZGC11A和12A进港。西宁无监控雷达，机组绕飞和高度控制必须满足MSA高度限制和越障标准。 航线各阶段风险 三、离场阶段操作风险 使用ZGC-01D离港程序，必须保证爬升梯度5%以上。 东航安全监察部 航线各阶段风险 三、离场阶段操作风险 使用ZGC-11D和ZGC-12D离港程序，必须保证爬升梯度4.8%以上。 江苏公司飞行部 西宁的复飞和离场同样必须严格执行标准程序，由于离场航线是沿山谷方向设置的，需要绕飞时，建议先争取高度到MSA以上，再自主绕飞。 东航安全监察部 航线各阶段风险 四、起飞单发操作风险 根据航行通告C1196/12?ZLXN 201209030000-201301302359 因改造施工，本场西超远台?NDB（?PQ/300KHZ）不工作。原西宁29号跑道一发失效应急程序涉及PQ台，2012年9月3日后原一发失效应急程序不再适用。公司已发布新的一发失效应急程序，飞行时应检查该程序的有效性。 东航安全监察部 航线各阶段风险 四、起飞单发操作风险 东航安全监察部 航线各阶段风险 四、起飞单发操作风险 东航安全监察部 航线各阶段风险 五、进近阶段操作风险 西宁机场地形复杂，在进近的时候严格控制航迹，绕飞时保持足够的安全高度。 东航安全监察部 航线各阶段风险 五、进近阶段操作风险 在向东落地的情况下，避免大速度和大下降率程序转弯以防止触发地形警告。 东航安全监察部 航线各阶段风险 六、着陆阶段操作风险 1)高原机场海拔高，空气密度和大气压力小飞机起飞及着陆距离显著增加，飞机的机动性能降低，飞机的爬升和越障能力变差； 2)太阳辐射和向背阳地形受热不均匀造成风速、风向变化大，极易形成乱流、颠簸和风切变； 3)由于受地形的遮蔽和反射，接收通波的距离比较近，若是向西落地，会存在高能进近的风险，建议机组及早获取气象信息，确定着陆方向 4)导航设施覆盖范围较小，指示不稳定，仪表着陆系统(ILS)在某些方位会有假信号产生。 东航安全监察部 航线各阶段风险 七、在高原机场运行时飞行机组应注意的问题 （一） 充分考虑高原机场对发动机性能的影响： 1) 如使用灵活推力(假设温度)起飞，必须严格按标准修正灵活(假设)温度。如使用最大推力，应注意监控EGT 指示，有超温趋势时，应尽快采取措施。 2) 高温条件下，进近前应检查复飞最大环境温度。如地面温度超过复飞最大环境温度，应根据《飞行机组操作手册》的要求设定着陆形态，或推迟进近。 东航安全监察部 航线各阶段风险 七、在高原机场运行时飞行机组应注意的问题 3) 高原、高温条件下，发动机加速性能降低，起飞所需的加速距离和使用反推作为减速动力的着陆减速距离都比较大。所以，当存在大重量、污染跑道、可用场地长度不充足等因素时，应严格遵守性能限制数据。着陆时，尽可能在正常接地区接地，提早使用刹车；起飞时，尽量使用全跑道。 4) 高原、高温、大重量、道面条件差时，建议考虑关空调起飞。 东航安全监察部 航线各阶段风险 七、在高原机场运行时飞行机组应注意的问题 （二）充分考虑高原、高温条件