降低重型隔离车故障停时(QC成果).pptVIP

小组活动计划 实施效果检验：在基础制动系统中加装制动缸杆限位导向装置后，小组现场随机抽查测量了8辆隔离车，对制动杠杆的偏移量情况进行了调查统计。 制动杠杆偏移量抽查测量表 下-10 GL-21 上-10 GL-1 上-2 GL-8 上-10 GL-19 上-2 GL-4 下-5 GL-14 上-5 GL-20 上-5 GL-5 偏移量（mm） 车号 偏移量（mm） 车号 结论：通过上表可知，抽查的8辆隔离车均符合标准，说明制动杠杆偏移量过大的问题得到解决。 七、对 策 实 施 对策实施三：对基础制动系统进行改进 结构方案：采用“平衡杠杆”结构，由上拉杆拉动平衡杠杆再分别带动1位、2位轮对制动梁，实施双闸瓦制动。结构简单，制动缸鞲鞴行程变化小，闸瓦压力分布均匀，实际制动效果较好。 安装方案：采用弓形制动梁，将每侧8块闸瓦分别安装在四组制动梁上，在上拉杆上加装了一套平衡杠杆自动调节装置，将四套制动梁分为每两套为一组，每一组互相关联又互不干扰，制动力传递迅速，而且满足了较小空间下的安装。 1、对制动拉杆各部结构进行改造 七、对 策 实 施 2、对闸瓦托角度进行调整。 小组成员根据制动梁和闸瓦托结构特点，对闸瓦角度进行了调整，通过缩短U型吊环的方式，将制动梁向上调整25mm，并将闸瓦托角度向内调整15°，使闸瓦压力垂直于轮对圆周切线，确保闸瓦压紧车轮时不出现偏磨现象的发生。 七、对 策 实 施 上拉杆调节装置安装图 上拉杆调节装置 3、安装上拉杆调节装置 小组成员根据制动制动装置结构特点，在上拉杆靠近车辆两端处加装了上拉杆调节装置，该装置主要由调节套筒、调节孔、锁死定位杆等组成，该装置利用丝杆调节原理，可根据每个制动梁距离轮对踏面距离，对上拉杆长度进行调节，通过调节可保证每组制动梁距轮对踏面的距离基本保持一致，这样车辆在实施制动时，可保证闸瓦同步磨耗，防止每组制动梁闸瓦出现磨耗不均匀，造成偏磨现象的发生。 七、对 策 实 施 实施效果检验：以上改造实施后，小组抽查了9辆隔离车，对闸瓦偏磨情况进行了调查统计。 92 % GL-8 92 % GL-29 97 % GL-9 91 % GL-25 99 % GL-28 98 % GL-12 98 % GL-23 96 % GL-24 95% GL-11 接触面积比 车号 接触面积比 车号 接触面积比 车号 结论：测试结果表明，抽查的9辆隔离车闸瓦接触面积均在标准值范围内，说明通过以上改造闸瓦偏磨的问题得到解决。 七、对 策 实 施 对策实施四：研制新型橡胶缓冲器 1、根据运用工况确定缓冲器应满足的技术要求 小组成员根据隔离车运用工况对相关技术要求进行了确定， 缓冲器应满足以下主要技术条件： 最大阻抗力（额定阻抗力）(kN) ≤2270 正式容量(kJ) ≥35 行程(mm) 约83 吸收率 ≥80% 额定冲击速度(km/h) 8 外形尺寸（预缩短状态）(mm×mm×mm)227×320×561 质量(kg) 178 检修周期 ≥10年 七、对 策 实 施 2、缓冲器外形以及内部结构的设计 在内部缓冲材料的选取上，我们利用橡胶作为缓冲材料。缓冲器基本结构，由箱体、活塞、盖板、缓冲材料、高分子耐磨套五部分组成，橡胶片由箱体中部圆销进行固定，防止橡胶片与箱体磨损。当缓冲器受到冲击力作用时，橡胶板内部吸能孔产生弹性变形，使部分冲击动能转化为弹性势能储存起来，解决了原缓冲器疲劳断裂的问题。 橡胶缓冲器结构图 箱体结构 实施效果检验：由于该缓冲器其缓冲材料选用的是橡胶，所以避免了过去弹簧缓冲材料易发生断裂的弊端，缓冲器投入运用后，小组成员对缓冲器运用情况进行了跟踪调查，调查情况表明该缓冲器适应于各种不同的冲击能量，工作安全可靠。 七、对 策 实 施 八、效 果 检 查 1、活动后，小组首先对隔离车故障停时进行分类统计。 100% 3649 85 其他 5 97.7% 3564 427 走形故障停时 4 86% 3137 452 车体故障停时 3 73.6% 2685 1533 车钩缓冲装置故障停时 2 42% 1152 1152 制动故障停时 1 累计比例（%） 累计停时 停时（小时） 停时项目分类 序号 根据上表做出活动后故障停时排列图，并对2012和2013年隔离车故障停时进行分类对比： 隔离车故障停时分类统计表 降低重