既有线涵洞接长安全方案.docVIP

目 录 第一章 编制依据 1 第二章 编制原则 1 第三章 工程概况 1 一、工程概述 1 二、既有线情况 2 三、 施工特点、重点及难点 2 第四章 施工组织及工期安排 2 一、施工组织 2 二、工序工期安排 3 第五章 施工方案 4 一、框架涵施工 4 二、临时施工 4 三、施工前准备 5 四、高压旋喷桩施工 5 五、既有小桥端墙铺砌拆除 6 六、基础施工 7 七、涵身施工 7 八、其它施工 7 第六章 施工方法和工艺 8 一、高压旋喷桩施工 8 二、框架涵施工方法与工艺 11 第七章 既有线施工安全措施 13 一、安全目标 13 二、安全保证体系 13 三、建立健全安全保证制度 14 四、保证既有线施工行车安全的措施 15 五、雨季施工安全措施 17 第八章　安全应急预案 17 一、应急预案拟定重点 17 二、应付突发性事件组织机构 18 三、日常安全生产管理安排 22 四、突发性事故处理 22 五、应急预案的培训 25 六、应急预案演习 25 第一章 编制依据 1、京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸； 2、根据京沪公司及蚌埠指挥部下达的计划工期； 3、通过现场踏勘、调查、采集、咨询所获取的资料及测量资料； 4、《铁路桥涵工程施工规范》 TB10203-2002； 5、《铁路砼及砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003； 6、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003； 7、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》； 8、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）； 9、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》； 10、《铁路技术管理规程》、《铁路运输安全保护条例》。 第二章 编制原则 1、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序； 2、采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工； 3、严格遵守合同及设计文件要求； 4、本着安全第一、经济合理的原则，确保线路稳定、既有线设备的安全； 5、坚持施工和运输兼顾的原则，尽量减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全； 6、该涵洞接长施工需加强对既有铁路防护,始终把列车运行安全放在首位。 第三章 工程概况 一、工程概述 陇海下行线K212+339 1-3m框架涵位于徐州市金山桥开发区大湖村，既有右侧为1-3.0m梁小桥,长6.79m，左侧为1-3.0m框架涵，长6.2m，总长12.9m，为排洪兼交通而设。因西北上行联络线并行陇海铁路,既有涵洞右侧（靠近1-3.0m梁小桥侧）需要接长7.42m，涵洞基坑底部比路肩低4.7m，从涵洞流水面下挖1.2m。涵身采用C35砼，基础和端翼墙采用C20砼，地基采用高压旋喷桩加固处理，桩长11m，桩径50cm，桩间距1.1m*1.1m正方形布置，桩顶设30cm厚砂垫层。该涵路肩以下土层总厚度14.7m，地质构造从上向下依次为人工填土（厚度3.5m）、粉土、粉质黏土、黏土灰岩。图4.1 领导组织机构框图 2、施工队伍安排 根据本涵现场勘察实际情况及工期要求，组织有丰富临近既有线施工经验的队伍施工,一个高压旋喷桩施工队和一个涵洞施工队。 二、工序工期安排 计划施工工期：2009年5月10日开工，2009年6月25日竣工。该涵洞具体工序工期安排见表4.1： 表4.1：工序工期安排表 工序 开工时间 结束时间 施工期间行车条件 施工准备 2009.4.10 2009.5.10 正常 地基旋喷桩施工 2009.5.10 2009.5.15 正常 涵身基坑开挖 2009.5.20 2009.5.22 正常 涵身基础施工 2009.5.23 2009.5.26 正常 涵身框架施工 2009.5.27 2009.6.6 正常 端翼墙基础施工 2009.6.7 2009.6.8 正常 端翼墙施工 2009.6.9 2009.6.15 正常 防水层和涵背回填 2009.6.20 2009.6.23 正常 帽石和其他施工 2009.6.24 2009.6.25 正常 第五章 施工方案 一、框架涵施工 涵洞基础开挖宽度为4.0m，开挖深度为1.2m，先进行旋喷桩基底加固，然后施工涵身基础，基础施工时只拆除既有涵翼墙之间50cm厚铺砌，不破坏既有涵洞翼墙底部基础，接长框架涵涵身和端翼墙分两次施工，采用就地现浇施工，施工顺序由里向外施工，施工期间不需申请慢行和天窗，施工步骤如下： 封闭道路→测量放样→基底旋喷桩加固→开挖涵身基础→支立涵身底板模板、浇筑底板砼→涵身现浇→开挖翼墙基础→支立翼墙底板模板、浇筑底板砼→支立翼墙模板、浇筑墙身混凝土→防水层和涵背回填施工→帽石及其他施工。