市政水泥混凝土道路快速修补材料地研究.docVIP

水泥混凝土路面作为一种高级路面结构形式，以其强度高、稳定性和耐久性好、耐高温、耐磨耗以及养护费用少等优点而得到了广泛的应用。目前世界上，无论是发达国家，还是发展中国家对水泥混凝土路面的修筑技术都一直在进行研究和总结。我国在20世纪80年代以前，公路路面一直以黑色沥青混凝土路面为主，由于我国沥青资源有限，沥青含蜡量高，用于重交通的道路石油沥青大量依靠进口，20世纪90年代以来，交通部提出了“黑白并举”的路面发展战略，对发展水泥混凝土路面又采取了“因地制宜，积极稳妥，确保质量，加快发展”的16字方针，水泥混凝土路面的发展速度明显加快。1970年底，我国仅有水泥混凝土路面200公里；到2008年底，全国公路水路交通运输行业发展统计公报报道，全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程199.56万公里，按公路路面类型分，各类型路面里程分别为：有铺装路面146.48万公里，其中沥青混凝土路面44.11万公里，水泥混凝土路面102.37万公里，占铺装路面高达70%的份额[1]。道路是我国现代化建设的重要基础设施，是一种线形工程结构物，由于常年反复承受着车轮的磨损、冲击，遭受暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏，再加上近年来道路交通载荷的重型化、交通流的渠道化、交通密度的增大、行车速度的提高等众多因素的影响，很多公路路面使用性能已经开始逐渐衰减，如路面破损、承载能力、抗滑能力等的急剧