15-冷气系统4-飞机结构与系统.pptVIP

第三节 着陆减速伞部分 飞机采用ZL-7型减速伞，伞舱位于机尾罩和方向舵之间，伞钩位于伞舱的前方，它在使用上具有以下特点： 1. 飞机着陆时，两主轮接地后便可防伞，应急情况下，允许飞机在拉平后主轮离地1m以下的高度上放伞。 这样，就提高了放伞速度，充分发挥伞的减速作用，有效地缩短了着陆滑跑距离。 正常放伞速度为300km／h，着陆滑跑距离为800～1000 m，应急放伞速度不超过340km／h，着陆滑跑距离小于800m。 2．减速伞装入伞舱后。伞钩自动处于“假锁”状态，只有在按下放伞按钮后，伞钩才进入“真锁”状态。因此，空中若未经操纵而意外开伞时，减速伞可以顺利地脱离伞钩而抛掉。 3．在前起落架和襟翼都在收上位置时，按压放伞按钮不起作用，以防止飞行中误按按钮而发生事故。 4．装有应急放伞机构。当放伞电路系统故障或冷气漏光时，可用它来放着陆减速伞，以提高系统工作的可靠性。 5．座舱内装有无伞信号灯(红色)。当着陆减速伞自动抛掉或伞舱内未装伞时，无伞信号灯应亮，提醒飞行员着陆时作特殊情况处理。 一 着陆减速伞机构 着陆减速伞机构由伞舱、伞舱门锁、伞钩、地面开锁手柄、应急放伞机构和信号指示等部分组成。 （一）着陆减速伞 ZL～7乙型着陆减速伞由主伞、引导伞、伞衣套、挂环、挂环定位板、连接绳索和限载轴颈等组成。 主伞和引导伞迭好后放在伞衣套内，减速伞装入伞舱后，主伞通过连接绳索、挂环与伞钩相连接。为了保证装伞时挂环能准确地撞入伞钩，在伞衣套底部装有挂环定位板和在伞舱底部装有导向件。 伞舱门打开时，弹簧将引导伞弹出，在空气动力作用下将主伞和伞衣套从伞舱中拉出，主伞则张开。 限载轴颈直径为（9.5±0.05）mm,当伞的气动载荷超过(5300～6000)×9.8lN时，轴颈即被拉断，防止载荷过大造成机体结构变形。每次使用后包伞时，都应检查轴颈直径，当轴颈直径变细到9.3mm或使用100次后(注意：放伞速度为340km／h 时使用5次；放伞速度超过340km/h 时只准用1次)，应更换限载轴颈。 （二）伞钩 歼7Ⅱ型飞机采用自动撞钩机构，装伞时不需要单独操纵伞钩。装伞时，挂环撞入伞钩，伞钩自动上假锁。伞钩构造如图所示。 伞钩有“假锁”、“真锁”、“开锁”三个位置。 1 ．“假锁”位置：伞包被推入伞舱时，挂环撞入钩爪内，使钩爪合拢而起尾部张开。 在弹簧力作用下，活塞、止动衬套和滑块一起向右运动，滑块插向两滑轮之间，并带动摇臂组转动。 当止动衬套移动至冷气动作筒内壁的凸台时被限动，活塞和滑块由摇臂组处的限动销限动。 这时虽然钩爪已经扣住挂环， 但滑块与滑轮的接触点仍位于两滑轮中心连线的左边， 只要在挂环上加20×9.81N以上的拉力，便能迫使滑块向左移动，钩爪张开而开锁， 这一位置称为“假锁”位置。 飞行中，伞钩始终处于“假锁”位置。 若伞舱门意外打开，减速伞在空气动力作用下张开使伞钩开锁，抛掉减速伞。 2“真锁”位置： 按下放伞按钮后，冷气进入动作筒左室，推动活塞和滑块由“假锁”位置右移， 当滑块与滑轮的接触点与两滑轮中心连线重合时，作用在钩爪上的外力不能使钩爪张开，这时称为“真锁”位置。 当滑块到达“真锁”位置后继续向右移动时，带动摇臂组继续转动，通过摇臂下端的协调钢索传动，使伞舱门打开，减速伞放出。 3“开锁”位置：按下抛伞按钮后，冷气进入动作筒右室，推动活塞左移， 使滑块退出钩爪尾端的滑轮， 钩爪在扭簧力和减速伞气动阻力的作用下张开，减速伞被抛掉。 伞钩的钩爪使用寿命规定为1200个起落，（其中速度为340km/h放伞一次应折算为正常放伞四次）。 每飞行200小时后，需对钩爪进行磁力探伤检查，如发现裂纹应更换钩爪（不得焊接），安装时注意上下钩爪不能互换。 （三）伞舱及舱门锁 1. 伞舱 伞舱为圆柱形，内部略带锥度。 伞舱门近似半球体，上部与伞舱相铰接，下部安装有舱门锁锁环，舱门打开后，用锁销定位，舱门在打开位置时，舱门与方向舵的最小距离不小于50mm。 伞舱上部外缘与方向舵的间隙应不小于5mm，以保证不影响方向舵偏转。 方向舵通过着陆减速伞舱的左右承力梁之间，在50小时定期检修时，应检查转轴与承力梁之间的间隙，其数值应不小于2.5mm。 2. 舱门锁 舱门锁位于伞舱口的正下方，外面有整流包皮。 舱门锁主要由锁钩、止动臂、开锁摇臂、连锁摇臂、弹簧和协调钢索等组成。 舱门锁有三种工作状态。 （1）舱门锁处于开锁位置，而开锁摇臂被联锁摇臂止动。 安装着陆减速伞时，伞钩在上“假锁”的过程中，伞钩上的摇臂组转动， 通过其下端的协调钢索传动舱门锁的开锁摇臂转动， 当伞钩到达“假锁”位置时，开锁摇臂上的凸块恰好被联动摇臂顶住， 因此开锁摇臂和伞钩上的摇臂组均不能继续转动，保证伞钩不致因惯性作用而冲过假锁位置。 伞钩与舱门锁传动工作的协调