港珠澳大桥桥墩浮拖运输方案分析.pdfVIP

第6期 水 利 水 运 工 程 学 报 No．6 2013年 12月 AND N即J1 Dec．2013 港珠澳大桥桥墩浮拖运输方案分析 秦 尧，唐友刚，刘成义，刘浩宇，别社安 (天津大学 建筑工程学院，水利工程仿真与安全国家重点实验室，天津 300072) 摘要 ：根据港珠澳大桥桥墩结构质量和尺度巨大的特点，提出了合理的装船运输方案．采用水动力分析软件， 建立桥墩的三维质量模型、桥墩主体与半潜驳船的驳运联合体模型．基于势流理论计算船体受到的波浪荷载 ， 分析联合体在海上拖航过程中的稳定性、运动响应 ，检验桥墩浮拖过程的稳定性．计算结果表明：不采用加固措 施 ，横浪条件下桥墩的稳定性难以满足，浪向角不大于45。时满足拖航要求；采用侧向支墩及钢丝绳对桥墩局部 加固，桥墩在所有浪向条件下均满足稳定性要求． 关 键 词 ：桥墩浮拖；稳定性；运动响应；局部加固 中图分类号：U661．3 文献标志码 ：A 文章编号：1009—640X(2013)06—0047—07 为满足港珠澳大桥的建设工程需要，利用半潜驳船将 已经预制好的桥墩通过浮拖方式从建造场地经装 船运输至施工海域．桥墩浮拖过程的跨距长，遭遇海况复杂恶劣，且桥墩属于高耸结构，航行过程中驳运系统 整体的重心较高，半潜驳船和桥墩联合体的运动响应明显，支撑桥墩的台车车轮承受巨大荷载．若半潜驳船 和桥墩之间的相对运动过大，可能造成桥墩失稳，从而导致重大事故发生．为确保浮拖过程中半潜船及桥墩 的安全，需要对整个驳运系统进行水动力性能计算及桥墩的拖航稳定性分析 ¨． 1 装船方案 1．1 半潜驳资料 海上运输采用4000t和3000t半潜驳各 1艘 ，每 艘半潜驳配置2艘拖轮 (2400～4000HP)拖带到施 工现场 ，如图1所示．本次桥墩拖运采用半潜驳3号及 半潜驳9号2艘驳船进行，分别根据桥墩的质量及驳 船的举力来选取合适的驳船进行拖航运输 j．3号和 9号驳船的主尺度如下：举力分别为3000和4000t； 总长分别为53和 58m；总宽分别为 34．5和 34．0m； 主体型深分别为4．5和4．6m；最大型深分别为 20．7 图1 拖航运输方案 和 22．6m；空载排水量分别为2500和2581．7t；满载 Fig．1 Offshoretransportationprogram 排水量分别为6108和 6725．2t． 1．2 桥墩装船布置 港珠澳大桥桥墩出运分为整体式、分段式墩台出 收稿 日期 ：2013—06—10 基金项 目：国家 自然科学基金资助项 目(No；国家 自然科学基金创新研究群体科学基金资助项 目 (No 作者简介：秦 尧 (1989一)，男，河南周 口人 ，硕士研究生，主要从事海洋工程结构动力学研究． E—mail：qinyao2008abe@126．eom 通信作者：唐友刚(E—mail：tangyougang_td@163．com) 48 水 利 水 运 工 程 学 报 运两种形式，本文选取质量最大的 16#整体式桥墩进行拖航运输分析．桥墩在驳船 甲板上的布置如图2所 示．墩台布置于纵移台车上，与半潜驳 甲板通过纵移台车的车轮接触，甲板上的限位装置与纵移台车的连接 固定形式如下：①纵 向封车加固：利用半潜驳 甲板上焊制的艏艉两个端墩固定，通过横梁将纵移车两端顶紧 加固；②横向封车加固：利用半潜驳甲板焊制支墩上的悬臂水平钢撑 ，通过钢制楔块顶紧纵移车车体加 固． 若桥墩的整体稳定性难以满足，可在半潜驳 甲板与桥墩底面之间加设侧向支墩，缝隙内采用钢制楔块支 顶桥墩，增加桥墩支撑 ，减轻纵移车负荷 ；桥墩与半潜驳甲板之间采用 吊点反压梁与半潜驳甲板通过钢丝绳 连接 ，以提高桥墩拖航过程的稳定性 (冈3)．