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HPXZ1000 集中协调式交通信号控制机 使 用 手 册 在使用前，请您先阅读本资料。 为保证使用安全，信号控制输出的公共端必须是零线不带电,信号机机箱请务必可靠接大地！ 目 录 功能与特点 电气性能指标 结 构 设置与显示 工作模式及状态 输入与输出 故障自动处理 结束语 附件一、信号机故障及解决方案 附件二、基础施工图 城市交通控制系统（Urban Traffic Control System）是现代城市智能交通系统（ITS ,Intelligent transport system）的重要组成之一，主要用于城市道路交通信号的控制与管理。UTC系列交通信号控制系统，其设计依据是GA47-2002《道路交通信号控制机》标准，此外，也参考了日本警事厅京三最新的A03交通信号控制系统，吸取了SCATS，SCOOTS系统的部分优点。该产品按照GA47-2002国家标准，已经通过公安部交通安全产品监测中心的全项检测（编号2004-024），并获得了国家专利（Z2）。现在就HPXZ100A集中协调式交通信号控制机的功能、系统组成、以及使用方法，作如下阐述. 交通控制的基本术语规定： 相位差：具有相同周期长的相关路口，在同方向上的两个相关相位的启动时间差。 周期：是指信号灯色发生变化，显示一个循环所需的时间，也称周期长，即红、黄、绿灯时间之和。 相位：即信号相位，是指在周期时间内按需求人为设定 的，同时取得通行权的一个或几个交通流的组合。 功能与特点： 可设置多时段多方案、人工手动、感应、步进控制、指挥中心实时自适应控制等多种工作方式。 采用模块化结构，具有很强的系统适应性。 具有特殊控制功能： 系统可以根据实际交通情况，由指挥中心发出命令、进行特殊交通控制； 绿波控制：在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候，其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯，保证车辆畅通无阻。控制方式可由中央控制器实现。 单点控制：各交叉路口的信号灯由交通信号机独立控制。 感应控制：外借车辆检测器，根据车流量自动调整放行时间。 闪灯控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。 交通管制：根据路口交通需求，由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动控制方式，进行交通疏导。 步进控制：路口有特殊具体要求，车流量异常时，可通过信号机的步进按钮，使放行时间更加合理。 具备过载与漏电保护，软/硬件双重监视的绿冲突保护。对系统硬件、软件的工作状态和故障情况进行全面监视。 具备7’’液晶界面，便于操作和使用，可实时显示各受控路口红绿灯状况，交通控制进程。 交通信号机采用模块化、功能化设计、扩展方便、有很高的容错功能。 带有鼠标和按键，方便单机设置。 12相位控制（含人行），32种相位方案。 36路（12组）机动车三色灯驱动与检测，每路驱动能力为600W（AC220V，阻性负载），并采用了光电转换隔离技术。 8路（4组）人行二色灯驱动与检测，每路驱动能力大于600W（AC220V，阻性负载），并采用了光电转换隔离技术。 30个特殊日。 机内设有12个时段配时，可选相位方案、黄闪或感应模式，周一至周日、特殊日可分别设置。 设有32个配时方案。 工作方式变换时灯色自动平滑 可装8个车辆检测器，用于感应控制。可扩充。 带有RJ45网络接口，可通过光端机，电话网，无线网以及RS422总线，与交通指挥中心联网。也可连接笔记本电脑进行现场 。 具有防雷击措施。 停电6个月内，时间不丢失。 绿冲突检测、运行监督自动黄闪功能。 二、 电气性能指标： 断电保护：时钟可保证停电180天不丢失。配时方案与设置的方案，可保证10年不丢失。 交流输入： 220（±20%）VAC，50±2HZ； 输入交流功耗 ≤20W （不包括信号灯功耗） 额定电流：20A。 工作环境温度： -40℃ ～+70℃ 相对湿度 45～95% 储存湿度 45～65% 绝缘电阻：电源插头与机壳间的绝缘电阻 ≥100MΩ。 通讯速度：9600BPS 时钟日误差不超过±1S。 3、 结 构 信号控制机是系统的关键设备之一，它由主液晶显示屏、CPU板、控制板、带光耦隔离的灯组驱动板、开关电源、按钮板等共6种功能模块插件板，以及配电板、接线端子排等组成。 4、设置与显示： 4.1、键盘设置： 4.2、 7’’大屏幕液晶显示屏，正常运行时显示模拟路口信号灯状态。 按下“ENTER”显示登陆系统界面，输入正确用户名和密码即可进入设置界面。 修改方法： 1：移动鼠标选择位置，左