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自动变速器 1、组成（五部分） （1）液力传动装置——液力变矩器； （2）机械传动装置——齿轮传动机构； （3）换档执行元件——制动器、离合器、单向离合器； （4）液压控制系统——供油、冷却、散热、换档、信号、平顺性等元件； （5）电控系统——ECU、信号元件（传感器）、执行元件（各种电磁阀）。 ２、变矩器 （１）组成 早期汽车使用的变矩器是在偶合器的基础上增加了一个固定不动的导轮而组成的。这样的变矩器又称为三元件变矩器。因此变矩器由泵轮、涡轮、导轮（固定不动）组成，如图所示 （２）工作原理 　　　　 　　　如图所示为三元件液力变矩器工作原理展开图。 　　　由于 增设了固定不动的导轮，推动涡轮的涡流 　　　 流动方向变为：泵轮外缘?涡轮外缘?涡轮 内 　　　 缘?导轮?泵轮内缘?泵轮外缘。 　　　 ① 假设泵轮转速和转矩不变，涡轮转速为0， 　　　　导轮固定不动（nw=0），则由图（a）可知： 　　　 Mw = Mb + Md，此时M w＞ Mb，即液力变矩 　　　 器起增扭作用（汽车起步时） 　　　 ② 当液力变矩器输出转矩（ M w ）大到足以 克服汽车阻力时，汽车开始起步，即涡轮转速nw由0开始增大。此时经涡轮内缘流向导轮的液流方向发 生变化，液流冲向导轮的绝对速度V是涡轮的相对速度W和牵连速度U的合成速度。如图（b）所示从而 使得Md减小， Mw也减小。 ③ 随着车速的增加即nw上升， Md逐渐减小。当Md下降 到0时， Mw = Mb ，即K=1时，液力变矩器 成为偶合器工作状态。此时，从涡轮流出的涡流沿导轮叶片的切线方向进入，如图（b）所示，对导轮不起 冲击作用，即Md =0。 ④ 在过了K=1以后，如果车速继续增加，即涡轮转速继续增加，从涡轮流出的液流将冲向导轮叶片的背面如 图（b）所示，从而使Md变为负值，即M w ＜ Mb ，涡轮的输出扭矩小于泵轮的输入扭矩。 ⑤ 当nw = n b时，和液力偶合器 一样不能传递动力，即i=1不存在。 （3）三元件变矩器的输出特性及改进 变矩器的组成（１） 变矩器的组成（２） （4）改进后的液力变矩器的输出特性曲线 （5）单向离合器 ① 作用 当被其连接的元件的受力或运转方向发生变化时，单向离合器能自动实现 两元件的接合或分离状态。液力变矩器中使用单向离合器的目的就是对导 轮实现自动控制，使其在偶合点后，由固定状态成为自由运转状态，从而 使变矩器在偶合点后按偶合器状态工作，提高传动效率。由于单向离合器 的工作是自动实现的，这可使控制系统简化，因此单向离合器也是自动变 速器换档执行元件之一。 ② 结构类型 按结构不同，单向离合器主要有棘轮式、滚柱式和卡块式三类。其中在自 动变速器中以滚柱式和卡块式应用最广。 滚柱式和卡块式单向离合器结构示意图 单向离合器与失速转速？ （6）变矩器锁止离合器 ① 变矩器锁止离合器的作用 当汽车达到某一车速时，锁止离合器将泵轮和涡轮直接连接在一 起，成为刚性连接从而使传动效率达到100%，提高汽车行驶经 济性。 ② 结构 锁止离合器与失速转速的关系？与冲击振动的关系？ ③ 锁止离合器的控制 锁止离合器的控制方式有以下三大类：早期有采用手动液压操纵的， 后来很快就采用液压控制，通过毕托管原理控制或采用档位和车速 信号进行控制。如美国通用公司早期使用的由（ALLISON）阿里 森公司生产的CLBT5000——6000和DP