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可全方位改变推力方向的喷气发动机尾喷管装置简介 专利号：ZL 98 2 35538.6 可全方位改变推力方向的喷气发动机尾喷管装置其实就是一种推力矢量尾喷管装置。它由两个或两个以上能够分别控制、独立的尾喷管组成。它有两种基本结构形式： （一）尾喷管转动式尾喷管装置:（略） （二）多喷管固定组合式尾喷管装置（如五喷管固定组合式、见图一）：它由五个固定的尾喷管A，B，C，D，O组成。其中四个喷管a，b，c，d分布在发动机加力燃烧室尾部的外圆周上，两两相对；喷口都处在垂直于发动机轴线的同一平面内，各喷管轴线13交点在发动机主轴线14“O”点上，喷管间轴线的夹角均为90°。但喷管的轴线13却不一定与发动机的轴线14垂直。各个尾喷管内也都有一个能够沿轴线左右活动的中心体7、8、9、10、12。中心体的作用是用来控制尾喷管的启闭及控制喉管横截面积大小。这种尾喷管装置在正常情况下开启一个或相邻的两个尾喷管。为使发动机的工作状态保持稳定，尾喷管启闭要遵循喉管横截面积基本不变的原则。 1—喷气发动机加力燃烧室 2—喷气发动机外壳 3—尾喷管A（处于开启状态） 4—尾喷管B（关闭状态） 5—尾喷管C（关闭状态） 6—尾喷管D（关闭状态） 7—尾喷管A的中心体 8—尾喷管B 的中心体 9—尾喷管C的中心体 10—尾喷管D的中心体 11—尾喷管O 12—尾喷管O的中心体（关闭状态） 13—尾喷管轴线 14—喷气发动机主轴线 图一 五喷管固定组合式尾喷管装置 这种尾喷管装置的喷气发动机是竖直安装在飞行器中，与发动机主轴线同轴的尾喷管O朝着地球的引力方向。而其它四个尾喷管A B C D则处于水平方向。开启这四个尾喷管中1—2个尾喷管，其推力方向或者矢量方向决定了飞行器的水平运动方向；而尾喷管O与地球引力的共同作用决定了飞行器的垂直运动方向。 在五个尾喷管与地球引力的共同作用下，这种尾喷管装置便能够实现在三维空间全方位改变推力方向的目的。 由于当代飞行器基本上都是长圆柱流线体。这就限制了这种尾喷管装置的喷气发动机作为主机在当代飞行器上的应用。作为主机它只能在新一代的飞行器—碟状飞行器(即人造飞碟)上应用。但把它作为舵机在当代飞行器上的应用却大有可为。（见图二） 1—舵机即五喷管固定组合式尾喷管装置的发动机 2—朝上的喷管 3—朝前的喷管 4—朝右的喷管 5--朝下的喷管 6—机身 7—机翼 图二 安装在飞机头部的五喷管固定组合式尾喷管装置 图中作为舵机使用的尾喷管装置安装在飞机的头部机身内(图二），原朝水平方向的四个喷管变为垂直于飞机的主轴线方向，并分别对应飞机的上下左右，原朝下的喷管变为朝前。当开启朝左的喷管时飞机向右转向，反之开启朝右的喷管时飞机向左转向。开启朝上的喷管时飞机向下俯冲，开启朝下的的喷管时飞机向上爬升。开启朝前的喷管时能够对正在飞行中的飞机实施“紧急刹车制动”。 同理,它也可以安装在飞机的尾部。 （三）外涵分流多喷管任意安置的尾喷管装置：它是多喷管固定组合式尾喷管装置一种特例。它是将现代喷气发动机主机(为高涵道比分别排气的涡扇发动机或专门设计的发动机)外涵道压缩空气引出,由于这里引出的压缩空气是冷工质,温度压力都不高,因此可以用普通材质的导管将其引到安装在飞机上任意适当位置的尾喷管中喷出,以产生不同方向的推力。因此结构异常简单。全系统仅几个喷管,控制阀,气流导管而已。由于气流是从外涵道引出的,因此对主发动机的工作状态不会产生影响。（见图三） 由于这套装置的尾喷管可以任意安装在适当位置,其排气即推力方向也是任意的,全方位的。因此它是可全方位改变推力方向的喷气发动机尾喷管装置的一种特例。 同时它也是一种推力矢量尾喷管。与普通推力矢量尾喷管不同的是：1、它只是将发动机部分推力实施了偏转，而普通推力矢量喷气发动机是将全部推力实施了偏转。2、它不仅将发动机部分推力实施了偏转，而且实施了位移。将发动机部分推力转移到飞机其它部位释放出来。 这种尾喷管装置所产生的推力是主发动机的推力的一部分,它远小于主发动机的推力。但用它来作为飞机飞行方向的舵机的控制力,却绰绰有余,远大于尾翼产生的控制力,并能够在极大的范围内调整。因此把这种尾喷管系统作为飞机的舵机能够完全取代飞机的尾翼(包括水平与垂直尾翼),并比尾翼更加灵活有效可靠。(见图四) 图三 从涡扇发动机外涵道引出压缩空气 1—主发动机尾喷管(可以是具有俯仰推理力的矢量推力尾喷管) 2—在机身内的主发动机 3前—左翼尖双向尾喷管朝前的喷管 3后--左翼尖双向尾喷管朝后的喷管 4—机翼 5下—机头双向尾喷管朝下的