汽车构造(本科教育)汽油燃油供油系统.pptVIP

5.3 汽油直喷装置 5.3.1 概述 为了进一步提高汽油机的经济性，降低有害气体排放，各汽车公司大力开发缸内直喷燃烧系统GDI(Gasoline Direct Injection)。如图5.4.40所示。 图5.4.40 缸内直喷燃烧系统 5.3.2 缸内汽油直接喷射发动机的特殊结构 缸内汽油直接喷射发动机为达到省油及高输出，相比一般喷射发动机采取了特殊结构。 （1）高压涡流喷油器：装在气缸盖上，配合高压燃油泵，将汽油直接喷入气缸中，喷油压力达50~120kg／cm2之间。 （2）进气涡流产生装置：三菱汽车公司采用两条垂直进气道，进气道中不装控制阀，如图5.41所示。丰田汽车公司两条进气道中，一为直线孔道，一为螺旋孔道，直线孔道中设涡流控制阀，低负荷时关闭，空气经螺旋孔道进入气缸，可形成强烈涡流，如图5.4.42所示。日产汽车公司采用两条进气道，其中一条进气道装设涡流控制阀，如图5.4.43所示。 图5.4.41三菱汽车公司采用的进气涡流产生装置 图5.4.42 丰田汽车采用的进气涡流产生装置 5.4.43 日产汽车采用的进气涡流产生装置 （3）特殊活塞：活塞顶部凹陷为浅碗或深碗形，并削成不规则形状，如图5.4.44(a)与图5.4.44(b)所示分别为三菱GDI发动机及日产发动机所采用的活塞构造。 图5.4.44 特殊活塞的构造 （a） （b） 5.5 本 章 小 结 1.掌握汽油机与柴油机燃油供给方式的区别。 2.掌握汽油机供油油路。 3.掌握化油器式供油方式。 4.了解现代电喷系统。 优点 1、可以提高发动机的充气效率，使各缸混合气分配比 较均匀，精确控制各个缸混合气与工况的匹配。 2、排气污染降低。 3、适合全车电子化控制的要求。 4、发动机故障率大大降低 5.4 电控汽油喷射系统 5.1 概述 图5.4.1化油器燃油供给系统与电控燃油喷射系统的比较 1．按喷射控制装置的型式分类 按喷射控制装置的型式不同可分为：机械控制式、机电混合控制式及电子控制式。 2．按喷油器喷射部位的不同分类 按喷射部位的不同可分为缸内喷射和缸外喷射两种。缸外喷射系统分为进气管和进气道喷射。 图5.4.2 进气管喷射(节气门体喷射，单点喷射) 1-空气阀 2-油压调节器 3-回油管 4-喷油器 5-节气门体 6-节气门 5.4.1 电喷系统分类 图5.4.3 进气道喷射（多点喷射） 1-进气支管 2-进气道 3-进气门 4-密封圈 5-喷油器 6-接线柱 3．按进气量的检测方式分类 按进气量的检测方式不同可分为：流量型系统和压力型系统两种。 4．按喷射的的控制方式 按喷射的连续性将汽油喷射系统分为连续喷射式和间歇喷射式。 间歇喷射还可按各缸喷射时间分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射等三种形式。 图5.4.4 同时喷射控制方式电路 图5.4.5 分组喷射控制方式电路 图5.4.6 顺序喷射方式控制电路 5.4.2 组成和工作原理 1. 基本组成 尽管电子控制汽油喷射系统的类型较多，但其组成基本相同，即由燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统组成。 图5.4.7电控发动机燃油供给系统 图5.4.8 空气供给系统 1.空气滤清器 2.空气流量传感器 3.PCV管4.怠速开关控制传感器 5.进气总管 6.进气歧管 7.空气阀 图5.4.9 电子控制系统 1.空气流量传感器 2.碳罐电磁阀 3.点火模块和点火线圈 4.进气温度传感器 5.进气歧管压力传感器 6.废气再循环阀 7.节气门体 8.曲轴箱强制通风阀 9.冷却水温传感器 1O.机油压力传感器 11.爆震传感 12.喷油器组件 13.曲轴转速传感器 14.曲轴位置传感器15.氧传感器 16.凸轮轴位置传感器 2. 工作原理 电子控制汽油喷射系统EFI(Electronic Fuel Injection)，是以一个电控单元ECU为控制中心，利用安装在发动机上不同部位的传感器，测出发动机的各种运行参数，精确的计算进入气缸的空气量，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，以求得最佳的动力性、经济性及排放性。其基本结构和工作原理见图5.4.10。 图5.4.10 发动机电子控制系统工作原理图 1）L型汽油喷射系统 L型汽油喷射系统是多点、间歇式汽油喷射系统。它以发动机的进气量和发动机转速作为基本控制参数，从而提高了喷油量的控制精度。L型汽油喷射系统的组成如图5.4.11所示 1-汽油箱 2-电动汽油泵 3-燃油滤清器 4-燃油分配管 5