汽车构造讲课PPT驱动桥.ppt

EQ1090半轴 2. 半浮式 半轴同时受转矩和弯矩作用。 结构紧凑、重量轻。 拆装不便。多用于微、轻型车。 CA7560 半浮式半轴 二、桥壳 （一）作用 支承及保护主减速器、差速器、半轴(传动系) 承车重、承地面反力（行驶系） （二）要求 足够的强度和刚度。 （三）结构形式 1. 整体式 整体铸造：EQ1090（ CA1091） 钢板冲压焊接 2. 分段式?中间断开，各段用螺栓连接：BJ2020 五、轮边减速器 安装在两侧 驱动轮附近的减 速机构，相当于 第二级主减速器。 通常为行星齿轮 机构。 SH3540A， 齿圈固定不动。 斯太尔前驱动桥 斯太尔后驱动桥轮边减速器 第三节 差速器 一、差速器的功用和分类 1. 基本概念 滑移：v≠0，ω=0 滑转：v=0，ω≠0 如刚性轴转向时，外轮有滑移，内轮有滑转。 2. 作用 保证驱动轮可以有不同的速度，避免产生滑 移、滑转，减小轮胎磨损和功耗。 方法： 从动轮不用。 主动轮，驱动轴断开，差速系统驱动。 3. 分类 按布置分：车轮差速器、车轴差速器 按结构分：普通齿轮差速器、抗滑差速器 二、齿轮式差速器 1. 类型 对称式：等转矩式，车轮之间 不对称式：不等扭矩式，前后桥之间 2. 对称式锥齿轮差速器 （1）结构 组成 圆锥行星齿 轮（2~4个） 行星齿轮轴 （十字轴） 圆锥半轴齿轮 差速器壳（两 半） 轴向支承 半轴齿轮：平垫 行星齿轮：球面垫片 润滑 飞溅润滑：从差速器壳，经十字轴到行星齿轮 动力传递 差速器壳 十字轴 行星齿轮 半轴齿轮 半轴 驱动轮 （2）差速原理 1）直线行驶时：行星齿轮有公转，无自转。 由啮合点圆周速度得 n1=n2=n0 直线行驶：行星齿轮无自转 2）转弯行驶时：内轮滑转，外轮滑移，对半轴产生摩擦力矩，成为对行星轮的自转力矩。行星轮自转。 转速关系：内侧：n2=n0－Δn 外侧：n1=n0+Δ n 故：n1+n2=2n0 结论： 左右两侧半轴的速度之和等于差速器壳速度的2倍，与行星齿轮的速度无关。 转矩关系： 行星齿轮自转时，行星齿轮轴和差速器壳对行星齿轮背部有摩擦力矩MT作用，使行星齿轮对左右半轴齿轮产生大小相等、方向相反的切向力F1和F2。F1使M1减小，F2使M2增加。 3）转矩分配 直线行驶时：M1=M2=M0/2 转弯时：M1= M0/2- Mr M2= M0/2+Mr Mr很小时，M1=M2=M0/2——等转矩分配特性，差速不差力。 锁紧系数K：表示内摩擦力矩的大小和转矩的分配特性。 K=(M2－M1)/M0=Mr/M0 转矩比Kb：表示转得快的半轴和转得慢的半轴的转矩比。 Kb=M2/M1=（1＋K）/（1－K） 4）缺 点 n1=0，n2=2n0 n0=0，n1=-n2 等转矩分配 三、防滑差速器 （一）强制锁止式差速器（LT110） 1. 布置 跨置式支承 从动齿轮在右侧 2. 结构特点 接合器9、10， 活塞、皮碗 电控气动方式接合 信号提示 3.工作原理 接合后无差速——刚性连接。一侧打滑时，转矩全部分配给另一侧。 4.优缺点 简单 操纵不便 不能忘摘 （二）高摩擦自锁式差速器（摩擦片） 1. 特点 据路面情况，自动改变驱动轮上的扭矩分配. 2.应用车型 大众Golf 3. 结构 十字轴、差速器壳上V形斜面 推力压盘 摩擦片 差速器壳旋转时可通过斜面压行星齿轮轴、行星齿轮、推力压盘、摩擦片。 4.工作原理 （1）直驶时： n1=n2，转矩平分至两半轴，转矩传递路线： 大部分：行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴 小部分：差速器壳、主从动摩擦片、压盘、半轴 （2）一侧滑转或转弯 n1≠n2，因轴向压紧力，产生摩擦力矩。 方向：与快轴相反，与慢轴相同。 故：转得慢的半轴转矩显著增加。