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⑹失效安全保护功能 电磁阀1#失效 D位—“3挡”或“OD”挡 2位—“3挡” L位—“1挡”或“2挡” 电磁阀2#失效 D位—“1挡”或“OD”挡 2位—“1挡”或“3挡” L位—“1挡”或“2挡” 1#、2#均失效 D位—“OD”挡 2位—“3挡” L位—“1挡” 主车速传感器失效，启用辅助车速传感器。 ㈣ 换挡控制过程 ⒈手动阀 功用： 依选挡杆位置不同 ：“L”、“2”、“D”、“N”、“R”、“P”，分别将主油路油压导入相应的管路。 结构： 手动滑阀； 通过连杆与变速器选挡杆连接； 控制滑阀移动进行油路切换。 控制过程（见以下控制过程图） ⒉换挡阀 自动变速器通常采用三个换挡阀，分别由三个换挡电磁阀来控制，并通过三个换挡阀之间油路互锁作用，实现四个挡位的变换。 　 ⑴ 1－2换挡阀 ⑵ 2－3换挡阀 ⑶ 3－4换挡阀 三个换挡阀在不同挡位时阀芯所处位置 ① ② 1-2阀 2-3阀 3-4阀 1挡 on off 1-2阀下位 2-3阀上位 3-4阀上位 2挡　 on on 1-2阀上位 2-3阀上位 3-4阀上位 3挡　off on 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀上位 4挡　off off 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀下位 电磁阀 ⒊锁止离合器控制阀 锁止离合器控制阀包括：锁止电磁阀、锁止信号阀、锁止继动阀。 ⑴锁止电磁阀 NO.3 锁止电磁阀采用脉冲式。ECU通过控制输出脉冲信号占空比的大小，调节锁止电磁阀的开度，以控制作用在锁止信号阀和锁止继动阀上的油压。 ⑵锁止信号阀 由滑阀和弹簧组成。受控于锁止电磁阀，控制来自B2 的管路压力，何时作用于锁止继动阀。 ⑶锁止继动阀 由滑阀和弹簧组成。根据锁止信号阀的锁止信号，通过改变通往变矩器的ATF的流向，使液力变矩器内的锁止离合器适时地结合与分离。 ⑷锁止控制原理及控制过程 锁止电磁阀通电，阀门打开泄压，锁止信号阀阀芯上移，使 B2 的管路油压作用于锁止继动阀下端，使阀芯上移，锁止离合器结合。 锁止电磁阀断电，阀门关闭，锁止信号阀阀芯在管路油压作用下下移，B2 的管路油压不再作用于锁止继动阀下端，而油泵来的管路油压作用于锁止继动阀上端，使阀芯下移，使通向液力变矩器的ATF改变流向，锁止离合器分离。 自动变速器电子控制系统（18m） 二、自动变速理论 ⒈自动换挡规律：就是各挡位间的自动换挡时刻随换挡参数变化的规律。 换挡控制的要求： ⑴主要控制要求是动力性和燃油经济性 按动力性确定的换挡规律为最佳动力性换挡规律； 按经济性确定的换挡规律为最佳竞技性换挡规律。 ⑵满足各种道路和各种行驶工况的要求 雪地行驶、坡道行驶、短时超车加速行驶等。 ⑶能体现个性，符合驾驶愿望 ⒉换挡参数 反映发动机和汽车工作情况的参数是油门开度和车速。这两个参数作为确定挡位的基本换挡参数。 ⑴用油门开度和车速可以分析动力性和燃油经济性 按动力性和经济性确定换挡规律 ⑵发动机转速作为辅助参数 锁止离合器的打滑控制中的主要控制参数，另外当车速传感器失效时作为替代参数。 三、自动变速器换挡图 ⒈ 换挡图的识读 ⒉ 换挡图的运用 ⒈ 换挡图的识读 ⑴简化换挡图： 不带锁止装置 的四挡自动变 速器换挡图。 换挡是由 油门开度和车 速来 确定的， 因此，换挡图一般以节气门的相对开度为纵坐标，车速(或输出轴转速)为横坐来作出。 ⑵换挡曲线分布的一般规律 换挡曲线： 实线为换上挡线、升挡曲线、换高挡曲线； 虚线为换下挡线、降挡曲线、换低挡曲线。 ①换高挡曲线位于换低挡曲线之右方； ②换高挡曲线位于换低挡曲线之下方； ③换低挡曲线位于同级换高挡曲线之左上方，有些AT换低挡曲线甚至位于次级换高挡曲线之左上方。这样的设计是通过 降挡“滞迟” 避免在换挡点