可控自燃汽油机燃烧过程及控制研究.pdf

中文摘要 Auto 可控自燃(Controlled Ignition，CAI)汽油机因具有低氮氧化物排放和 高热效率的特点而受到内燃机界的广泛关注，但CAI汽油机面临着火时刻控制 和负荷扩展的难题。本文通过试验和模拟计算深入研究了汽油机CAI燃烧过程， 分析了影响汽油机CAI燃烧的因素及其作用机理，通过敏感性分析探询这些影 响因素的主要控制手段及关键控制参数，进而通过协同各控制参数改变燃烧的初 始条件和边界条件以达到汽油机CAI燃烧控制的目的。 在Ricardo单缸试验机上利用两对小升程进、排气凸轮轴，通过废气捕捉的 方法实现了稳定的汽油机CAI燃烧。试验结果发现，残余废气率和空燃比是影 响汽油机CAI燃烧过程的关键因素。其中，残余废气不仅提供了CAI燃烧所必 需的热能，还起到了控制着火时刻、负荷大小和放热速度的作用。 基于以上试验结果，本文提出了一个双阶段放热率公式来描述汽油机CAI 燃烧过程，并结合一维发动机数值模拟方法，研究各控制参数对残余废气率和 CAI燃烧过程的控制作用。计算结果表明，空燃比对着火时刻的影响最为明显， 尤其是在混合气过稀时。而排气门定时决定了缸内混合气中残余废气和新鲜空气 的比例，是控制CAI汽油机着火时刻和负荷的重要手段。 为研究气门运动特性对汽油机CAI燃烧过程的控制作用，在Simulink环境 中建立了带有进／排气门升程及定时都可控的四变量气门执行机构(4-variable valve actuatingsystem，4VVAS)的汽油机仿真试验平台，对其性能和气门参数控 制特点进行了预测和分析，并在4VVAS-CAI发动机试验台架上进行了试验研究。 仿真和试验结果都表明，可变气门机构能够有效地控制汽油机CAI燃烧过程。 其中，排气门定时及升程能够控制缸内残余废气率，从而控制了混合气特性和压 缩初始温度，进气门定时和升程能够调节发动机的有效压缩比和进气回流，以改 变压缩过程中混合气的温度历程。不同气门升程下的发动机运行负荷范围不同， 4WAS系统通过使用不同升程的气门型线能够拓展低转速小负荷和高转速大负 荷的运行范围。气门升程和定时的灵活可控使得4VVAS．CAI汽油机可采用不同 的气门定时和升程组合方式获得相同的运行工况点，方便了各工况点的优化。此 外，4WAS机构能够实现CAI汽油机的负荷过渡，其中，同时调整气门定时和 升程能够加快负荷过渡过程。 关键词： 可控自燃汽油机残余废气着火时刻负荷可控气门执行机构 ABSTRACT Auto havebeenreceivedalotof CAI(ControlledIgnition)gasolineengines aRentionfromtheworld-wideautomotivefieldduetotheirultra-lowemissions Nox and thermal arcconfrontedwiththe in high efficiency．However,thcy problems controland extension．Inthis combustion ignitiontiming operation paper,the range ofaCAI Was andsimulation． process engineinvestigatedbyexperiment gasoline thestudiesofthe combustion·related Was Following