模拟路面层状结构物层底拉应变变化规律地研究.pdfVIP

摘 要 我国沥青路面设计，以设计弯沉值和沥青层底拉应力为路面的设计指标。根据研 究，弯沉是一个综合指标，难以确切表明所控制的层次和损坏类型，在实际应用中还 存在一些问题。路面破坏最直接的原因是应变过大引起。20世纪末以来国内外许多道 路工作者所研究的永久性路面，以面层底部拉应变水平为控制指标之一，使路面使用 年限大为提高，于是各国都在试图以层底拉应变作为道路设计控制指标。因此，对结 构层底拉应变变化规律进行研究具有重要的实际意义，能够为层状结构设计特别是道 路设计及道路施工提供依据。 通过分析总结目前通用的解析法与数值分析法在道路结构设计中的局限性，本论 文用实验模拟的方法分析层状结构层底拉应变变化情况，同时将实验结果同有限元数 值计算的结果进行对比，指出两者之间的差异。本实验用数据信息采集仪器 Datataker85G，采集不同条件下的层底拉应变数据。 室内实验主要结论。随着荷载的增大，各层底拉应变大d,Jl顷序为：面层层底纵向 拉应变基层层底纵向拉应变面层层底横向拉应变基层层底横向拉应变，另外，基 层横向拉应变的增大幅度相对其它的小；当面层厚度达到一定值后，厚度的继续增大 对层底拉应变的影响非常小；厚度变化对层底纵向拉应变影响大，对层底横向拉应变 影响小。随着荷载的增大，面层弹性模量小的，面层层底拉应变增大幅度大。由实验 检测与有限元计算的对比分析表明：实验结果与有限元计算结果大体相近，但在某些 方面有一定的差异，这些差异性，可能是由于有限元计算法的建模与参数选取的局限 性引起的。 关键词：数据采集仪；应变片；弹性模量；接触状态；有限元 Abstract and The of deflectionvalue bottom China,use asphalt asphaltpavementdesign design stressfor tothe is a pavementdesign research,deflection index．According that ofcontroland isdifficulttoexactshowthelevel index，it comprehensive damage mostdirect stillhavesome intheactual reasonof types，and problems application．the iscausedtoomuchstrain．Sincethe20th damage century,thepermanent pavement by roadreaserched athomeand tensilestrainlevelof roadworkers abroad，with bymany of as surfacecoursethebottom oneofthecontrolindicatorsto