《关于现代电车脱轨研究取得阶段性进展的情况汇报.》.pdf

天津滨海快速交通发展有限公司 运 营 总 部 Tianjin Binhai Mass Transit Development Co.,Ltd. Operat ion and Management Dept . 关于现代电车脱轨研究取得阶段性进展的情况汇报 公司领导： 自2009 年以来每当进入夏季，电车频繁在段内岔区发生侧磨拉丝，甚至脱轨 事件，进入 2010 年又出现了类似问题，其根本原因一直未能找到，给现代电车的 安全运营带来较大风险。今年年初，我部就将脱轨研究作为 2010 年的重点技术攻 关项目，开展专项攻关，排查原因。随着研究的不断深入和故障类型的不断丰富， 逐步将故障点聚焦在电车导向装置机械故障上，现将有关情况汇报如下： 一、脱轨研究开展情况介绍 为彻底查明原因，排除安全隐患，我部于今年年初就成立的脱轨防治综合研讨 小组，在车辆、轨道、道岔三个方向采用头脑风暴法对可能导致电车脱轨的制约因 素进行逐项排查，选取了导轮间隙调整、导轨与道岔关键参数控制、轮轨关系配合 试验等7个子课题进行了深入研究： 通过导轮间隙的调整，可以大大缓解电车侧磨拉丝发生频次，但不能彻底 消除侧磨拉丝，也不能阻止脱轨现象的重复出现。导轮间隙不是造成段内脱轨故 障的主要原因。 通过导轨与道岔关键参数控制，在导轨与道岔关键参数已经严于法方标准 且道岔接口已经经过焊补补强的情况下，依然出现了段内脱轨故障。导轨与道岔 关键参数不是造成段内脱轨故障的主要原因。 通过轮轨关系配合试验研究，利用导向机构改装的试验小车在岔区模拟轮 轨之间的配合关系，逐步认识到导向机构的转动的灵活性直接影响到轮轨之间的 配合关系。 在对 7 月 31 日故障电车3 号电车车检查过程中，发现其导向机构明显出现 了运动卡滞。随后的深度检查后发现其导向机构主转轴轴承严重锈蚀。（见附件 1） 在对所有运营车辆全面排查后，发现导向机构主转轴故障并非个案，而是 普遍的现象。运营 8 辆电车中，除 T4 车（去年刚修复）和 T5 车不需处理外，其 余 6 辆电车均需更换主转轴。同时，还发现所有运营电车导向机构的球面轴承也 出严重锈蚀、卡滞现象。 1 天津滨海快速交通发展有限公司 运 营 总 部 Tianjin Binhai Mass Transit Development Co.,Ltd. Operat ion and Management Dept . 二、电车导向装置机械故障类型介绍 1. 主转轴轴承故障 图 1：电车导向机构主转轴位置（每车2 个） 图2 ：拆解后主转轴轴承情况 主转轴轴承位于电车驱动桥（其导向和驱动作用的车桥）导向机构中心位置， 是引导电车转向的重要安全部件，每辆电车 2 个。如果该轴承出现卡滞，特别是在 轴承保持架破损、磙子散落的情况下，将致使转轴无法转动，整个导向机构呈刚性， 导向装置转向困难或不转，在小半径的道岔区域极易造成电车出轨。 2. 球面轴承故障 图3 ：电车导向机构球面轴承位置（每车 32 个） 图4 导向机构球面轴承卡滞示意图 球面轴承在电车的驱动桥和承载桥均有分布，起到辅助转向的功能，每辆电车 32个。如果球面轴承出现卡滞，会引起电车导轮与钢轨的侧磨，严重时出现拉丝现 象，同主转轴故障一样，还会在一些极端区域（如小半径弯道、道岔接缝等处）容 2 天津滨海快速交通发展有限公司 运 营 总 部 Tianjin Binhai Mass Transit Development Co.,Ltd. Operat ion and Management Dept . 易诱发脱轨风险。 三、电车导向装置机械故障处理情况 发现导向