第一章机车牵引力第二章运行阻力.ppt

第四篇 牵引计算 列车运行中发生的对列车运行有直接影响的外力包括以下三种： 1、机车牵引力Ｆ——由动力传动装置引起的与列车 运行方面相同的外力。这是可由司机控制的使列车发生运行或加速的力。 2、列车运行阻力Ｗ——列车运行中由于各种原因自然发生的与列车运行方面相反的外力。其大小是司机无法控制的，它的作用是阻止列车发生运行或使运行中的列车自然减速。 3、列车制动力Ｂ——由制动装置引起的与列车运行方面相反的外力。它的大小可由司机控制，它的作用是使列车产生较大的减速度或者在长大下坡道阻止列车超速运行，或者防止列车在车站停车时由于坡度或大风而自然溜逸。 根据线路情况和列车的运行要求，机车可以有三种工况：牵引运行、惰力运行和制动运行。 各种工况下作用于列车上的合力的组合况如下： 1、牵引运行时，作用于列车上的力有机车牵引力Ｆ和列车运行阻力Ｗ，其合力 Ｃ＝Ｆ－Ｗ ２、制动运行时，作用于车上的力有列车制动力Ｂ和列车运行阻力Ｗ，其合力 Ｃ＝－Ｗ ３、制动运行时，作用于车上的力有列车制动力Ｂ和列车运行阻力Ｗ，其合力 Ｃ＝－（Ｗ＋Ｂ） 当合力Ｃ０时，是加速力，列车将加速运行；当合力Ｃ0时，是减速力，列车将减速运行；当合力Ｃ＝０时，列车将匀速运行。 第一章 机车牵引力 第一节 轮周牵引力 我们知道，内力不能改变物体的运输状态。列车要克服阻力向前运行，必须依靠外力的作用，这个外力就是钢轨作用在机车动轮轮周(踏面)上的机车轮周牵引力。我国以它作为机车牵引力计算标准。以后我们谈到机车牵引力，如未加说明，均指轮周牵引力。 一、轮周牵引力的产生 机车产生轮周牵引力必须满足以下三个条件：一是动轮需要在旋转力矩的作用下产生旋转运动，并与钢轨产生相对滑动趋势；二是动轮要有压于钢轨上的重量（轴重），以产生动轮对钢轨的正压力；三是动轮与钢轨之间存在摩擦作用（即具有摩擦系数）。 机车向前运行时，如不考虑轴承摩擦阻力等因素的存在，动轮的瞬时受力状态为： M=△F ?R 即作用于动轮上的静摩擦力△F对轮心产生的力矩△F ?R 与动力装置产生的作用于动轮上的力矩Ｍ处于动平衡状态，为一对平衡力矩，使动轮处于瞬时静止状态，并由此可得： △F=M/R 由上式可知，轮周牵引力△F的大小决定于力矩M和动轮半径R。Ｍ决定于机车的功率。当动轮直径一定时，力矩Ｍ大则牵引力△F大。 二、粘着牵引力 对于某一台机车来说，其轮周牵引力 Ｆ＝ｍ ·△F 式中 ｍ——机车动轮轴数； △F——一个动轮轮对的轮周牵引力。 虽然轮周牵引力△F的大小可以由司机改变力矩M来调节，但调节的范围受到一定的限制。首先，力矩Ｍ受动力装置功率及机车各部工作能力的限制；第二，受到钢轨与动轮之间静摩擦系数的限制。 显然，若轮轨接触处无相对滑动（即在静摩擦范围内），随着力矩M的增大，牵引力△Ｆ也随之增大，直至达到其极限值——最大静摩擦力。这个最大静摩擦力在牵引计算中称为机车粘着牵引力，其计算公式为： （kN） 式中 ——一个动轮轮对粘着牵引力； Q ——动轮轴质量，t； μj ——计算粘着系数； ｇ——重力加速度，9.81m/ 。 对于轮轨间的静摩擦系数，在牵引计算中考虑到种种使其降低的因素，其实用值称为计算粘着系数。 整台机车的粘着牵引力的计算公式： (kN) 式中 Pμ——机车粘着质量，即各动轮轴质量之和 m? Q，t。 机车的牵引力可以通过增大动轮力矩Ｍ来提高，但当牵引力△F大于粘着牵引力△Fμ 时，粘着条件被破坏，动轮与钢轨产生相对滑动，即动轮空转。我们知道，滑动摩擦系数要小得多。所以，空转一旦出现，则牵引力急剧下降，甚至还会导致轮轨擦伤。所以，粘着牵引力即为轮周牵引力的极限值，即 Ｆ≤ Pμ? g? μj （kN） 第二节 内燃机车牵引力 内燃机车的工作过程为：首先柴油机把燃料的化学能转变为柴油机的输出功，然后通过传动装置将柴油机输出的功率传递给机车动轮，最后依靠轮轨间的粘着作用产生轮周牵引力。上述三个不同的能量转换过程都