理想齿比总的设计思.docVIP

理想齿比总的设计思路是 一、1档总速比要≥15，满足全负 荷工况下的大扭矩输出； 二、5档总速比要小于3，满足5档3000转大于120公里/时的速度，省油； 三、主减速比范围在3.5-4.5，计算时取中间值4.0，可以根据发动机输出扭矩大小和车重大小及车型定位要求更换合适的主减速器即可。 关于理想齿比的计算，汽车专业的教科书上说是近似于等比数列，我找了近十款车型的变速器齿比数据进行验证，发现偏差还是比较大的。经过试计算，发现有几条曲线比较接近实际的数据： 1.反比例函数f(x)=k/x+b 2.幂函数f(x)=k/x^a+b，（0.5≤a≤1），（1）式的反比例函数可看作是a=1的特例。 下面给出a=1、a=0.5、a=0.75三种情况下的各档位齿比数据及曲线图： （1）a=1时，即f(x)=k/x+b，【x为档位数，是正整数，从1到5，y=f(x)是各档位的最终传动比，保留3位小数】 将x=1，y=15和x=5，y=3分别代入式中，求得k=15，b=0，则该曲线表达式为：y=15/x，那么2档终传比=15/2=7.5，3档终传比=15/3=5，4档终传比=15/4=3.75，列表如下： 主减速比4.0 档位 档位比 总传比 1 3.75 15 2 1.875 7.5 3 1.25 5 4 0.9375 3.75 5 0.75 3 可以看出2、3、4档的终传比较实际的数