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135MW中间再热凝汽式汽轮机 调节保安系统 说明书 135MW中间再热凝汽式汽轮机 调节保安系统 说明书 1 液压系统 1.1 概述 本机组的液压系统采用低压透平油系统，系统压力由汽轮机主轴带动的主油泵提供，压力为1.2MPa。调节保安系统油路图参见D151.00.00-7。 系统主要由以下部套组成。 · 滤油器 · 蓄能器 · 电液转换器 · 油动机 · 启动阀 1.2 滤油器的作用是将供油系统来的高压油进行过滤，供给电液转换器以及启动阀等用。滤油器采用双桶滤油器，可在线更换滤芯。滤芯为80μ。带有旁通阀，旁通阀开启压力为0.12±0.02MPa。系统配有压差报警装置，当滤芯堵塞，压差大于0.08MPa时发出报警信号，指示需更换滤芯。图1是双桶滤油器外形图，操作时先打开压力平衡阀（件2），待油充满备用腔后，转动换向阀（件3）手柄，切换至备用滤芯，这时，备用滤芯开始工作，原工作腔关闭。再将压力平衡阀关闭，即可更换受污滤芯。 1.3 蓄能器 液压控制系统共安装有两只蓄能器，两只蓄能器均为气—液式蓄能器，安装在前轴承座附近的蓄能器支架上，用来稳定液压控制系统的供油压力。此种蓄能器一侧预先充进氮气压力与另一侧油系统中的油压相平衡。两只蓄能器均与一个集合块相连，集合块上装有截止阀，可以通过截止阀将两只蓄能器中的任何一只与系统隔绝，以便进行试验、重新充气或维修。蓄能器氮气一侧有一个压力表，用以检查充氮压力，氮气压力应定期检查，如必要的话应重新充气。由于环境的温度会影响气压，因此检查压力应在环境温度稳定以后进行。 蓄能器氮气正常工作压力为0.75MPa，可以从蓄能器压力表上读到，此时蓄能器下部油压力应为零。每周应对蓄能器进行一次检查，如气压降到0.30MPa时，则应重新充气。通常机组运行时，当蓄能器中的气压与系统中的油压相等时，不会发生气体泄漏。当长期停机时，系统中无油压，此时氮气压力也许会减小。在检查压力时如果遵循下面概要说明去做的话，机组的运行就不会受影响。 参阅图2，蓄能器组件图，阀（件2）是装在组合块（件1）中，每个阀门可将1个蓄能器与系统隔绝。阀门（件3）将相应的蓄能器油侧与回油相通。如有必要，可在机组运行时每次隔绝1个蓄能器进行再充气。在机组运行时不允许一次将二个蓄能器都隔绝。 重新充气步骤： · 全关蓄能器的隔绝阀（件2）； · 打开相应的回油阀（件3），并让蓄能器下的油压消失； · 读出蓄能器气压表读数，并记录下来作为今后参考。正常的充气压力是0.75MPa。压力表读数小于0.30MPa，表示该蓄能器应该重新充气。蓄能器只能用干燥的氮气重新充气。 · 将蓄能器氮气阀门上的保险盖拆掉； · 将氮气瓶软管与蓄能器气阀相连。将蓄能器气阀的顶部六角螺帽松出一圈，以进行充气。打开氮气瓶上的阀门，使蓄能器充到压力表上指示为0.75MPa。 · 当充到所要求的压力值时，关闭氮气瓶上的阀门，旋紧蓄能器气阀的顶部六角螺帽，拆去软管； · 关闭蓄能器回油阀（件3）； · 慢慢打开蓄能器隔绝阀（件2）到全开位置。 对另一个蓄能器可重复上述步骤，逐个进行充气。 1.4 电液转换器 本机组的电液调节系统采用力矩马达碟阀式电液转换器，每一个油动机配置一个电液转换器，它是一个将电调装置输出的电讯号转换成控制油压的装置。图3是电液转换器原理图，主要由力矩马达（1），杠杆组（3），碟阀（4），弹簧（2）和阻尼器（5）等组成。 杠杆组（3）上作用着力矩马达的向下力及控制油压PC作用于碟阀（4）上的向上力。电调控制油压PC是由压力油经节流孔流入后经碟阀（4）间隙排油而形成，力矩马达是受电调装置的电流讯号作角度变换，通过顶杆把力施加到杠杆组（3）上，从而改变了碟阀的间隙而使控制油压PC发生变化，力矩马达的力增加，使PC增大，反之力矩马达的力若减小，则电调控制油压PC便减小，从而控制调节汽阀的开度相应开大或关小。 阻尼器（5）起油压稳定作用，通过调整螺杆改变弹簧力可以改变控制油压PC的初始值。 另外，在电液转换器上还装有控制阀（6）。 在被控的超速保护油泄去时，通过控制阀可以同时泄去电液转换器输出的控制油压，使调门迅速关闭。 油动机 作为DEH控制器的执行机构，设置6个可控制汽机进汽阀门 的油动机，4个高压调门油动机，2个中压调门油动机。 本机组采用斜推面错油门套筒反馈单侧进油油动机。高压调门油动机和中压调门油动机结构完全相同，见图4。 油动机主要由弹簧（1），继动器活塞（2），错油门（3），错油门套筒（4），压弹簧（5），反馈连杆（6），反馈斜板（7），油动机活塞（8），位移传感器（件9），行程发送器（件10）。 由电液转换器输出的控制油压作用到继动器活塞（2）上部，在稳定工况下，控制油压与弹簧（件1）的