中职汽车电子课件课题三+发动机电控燃油喷射系统.pptVIP

* * 任务五电控燃油喷射系统主要元件的构造与原理 一、空气供给系统的组成元件 电控燃油喷射发动机空气供给系统主要组成元件包括空气滤清器、节气门体和进气管，如图3-34所示。怠速控制系统的怠速控制阀和控制系统的进气温度传感器、节气门位置传感器、进气管绝对压力传感器(D型)或空气流量汁(L型)一也安装在进气系统中。在部分电控燃油喷射发动机的进气系统中，还装有其他系统(如进气控制系统等)的元件。 .节气门体 节气门体安装在进气管中，用以控制发动机在正常运行工况下的进气量。节气门体主要由节气门和怠速空气道等组成，如图3-35所示。由于电控燃油喷射发动机怠速运转时，一般将节气门完全关闭，所以专门设有怠速空气道，以供给发动机怠速时所需的空气。怠速空气道由ECL1通过怠速控制阀控制。 下一页 返回 图3-34 空气供给系统（ATK发动机） 返回 图3-35 节气门体 返回 任务五电控燃油喷射系统主要元件的构造与原理 二、燃油供给系统的组成元件与控制电路 各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管等组成。如图3-36所示。 1.燃油泵控制电路 1 ) ECU控制的燃油泵控制电路 此种控制电路主要应用在装用v型EFI和装用热式或卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中，以日本丰田皇冠3.0轿车为例来说明燃油泵的控制电路，如图3-37所示。 2)燃油泵开关控制的燃油泵控制电路 此种控制电路用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统，以日本丰田凌志ES300轿车为例来说明燃油泵控制电路，如图3-38所示。 上一页 下一页 返回 图3-36 汽油供给系统组成 返回 图3-37 ECU控制的燃油泵控制电路 返回 图3-38燃油泵开关控制的燃油泵控制电路 返回 任务五电控燃油喷射系统主要元件的构造与原理 3)燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 此种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。以日本丰田凌志LS400轿车为例来说明燃油泵的控制电路，如图3-39所示。 2.燃油压力控制阀电路 在部分车型上，燃油压力调节器与进气管连接的真空管路中装有一个真空开关阀(VSV阀)，又称燃油压力控制阀，此阀是由ECU控制的电磁阀。以日本丰田凌志LS400轿车为例来说明燃油压力控制阀控制原理及电路，如图3-40所示。 燃油压力控制阀原理(图3-41 ):当发动机启动时，若ECU检刚到冷却液温度过高，则接通VSV阀电磁线圈的搭铁回路，VSV则切断真空通道，使燃油压力调节器的弹簧室通大气，从而提高输油管内的油压，以防止高温时产生“气阻”现象，改善发动机高温启动性能发动机启动后约1L)U s, ECU切断VSV阀电路，终止燃油压力控制。 上一页 下一页 返回 图3-39燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 返回 图3-40燃油压力控制阀电路 返回 图3-41 燃油压力控制阀原理 返回 任务五电控燃油喷射系统主要元件的构造与原理 三、控制系统主要元件的构造与原理 1.传感器 1)空气流量计(MAF) 在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量，并将进气量信号输入ECU。 根据空气流量计的测量原理不同，空气流量计可分为叶片式、热式和卡门旋涡式三种类型。 叶片式空气流量计 它是一种传统的、目前仍广泛应用的空气流量计，德国各公司早期生产的汽车多数都采用此种空气流量计，20世纪80年代生产的日本丰田轿车也多数采用此种空气流量计，20世纪90年代我国进口的日本丰田凌志ES300、子弹头(PREVIA )等轿车仍采用叶片式空气流量计，其结构如图3-42所示。 上一页 下一页 返回 图3-42 叶片式空气流量计结构图 返回 任务五电控燃油喷射系统主要元件的构造与原理 测量叶片和缓冲叶片制成一体，安装在空气流量计壳体内的转轴上，转轴的一端装有回位弹簧，电位计安装在空气流量计壳体的上方，电位计的滑动触点与测量叶片为同轴结构。 叶片式空气流量计基于力学原理对发动机进气量进行测量。其工作原理如图3一43所示。 由于叶片式空气流量计只能检测进气的体积流量，所以ECU必须根据进气温度信号对喷油量进行修正。进气温度传感器安装在空气流量计主空气通道的进气口处。此外，在部分车型的叶片式空气流量计中，装有燃油泵控制开关，用来控制燃油泵电路。带有燃油泵控制开关的叶片式空气流量计线束连接器有七个端子，其内部电路如图3-44、图3-45所示。 上一页 下一页 返回 图3-43 叶片式空气流量计工作原理 返回 图3-44 叶片式空气流量计内部电路 返回 图3-45 叶片式空气流量计电路 返回 任务五电控燃油喷射系统主要元件的构造与原理 热式空气流量计 20世纪80年代后生产的日本日产公爵轿车和