7 气门传动组与气门间隙调整方法.pptVIP

7 气门传动组与气门间隙调整方法 教学内容预告： 一、气门传动组组成与功用 二、气门间隙 三、气门间隙调整方法 一、气门传动组组成与功用 组成：凸轮轴、正时齿轮、挺柱、导管、推杆、摇臂及摇臂轴。 功用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 皮带驱动配气机构 1、凸轮轴 组成：单缸的进、排气门凸轮+及驱动手油泵的偏心轮。 功用：使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。 材料：优质钢模锻、合金铸铁、球墨铸铁。同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与既定的配气相位相适应的。 四缸四冲程发动机凸轮轴 六缸四冲程发动机凸轮轴 驱动： 用曲轴通过一对正时齿轮驱动。在装配曲轴与凸轮轴时必须将正时记号对正。 定位：轴向定位装置。 2、挺柱 功用：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。 结构形式：筒式、滚轮式。 材料：镍硌合金、冷激合金铸铁。 可拆式挺柱导向体 3、液压挺柱 组成： 挺柱体、卡簧、球座、柱塞、单向阀架、柱塞弹簧、单向阀碟形弹簧等。 工作原理： ①当凸轮转到工作面使挺柱上推时，挺柱想一个刚体一样推动气门开启；②当凸轮转到非工作面，解除了对推杆的推力，向挺杆体腔内油压降低。③若气门、推杆受热膨胀，挺柱回落后向挺柱体腔内的补油过程便会减少补油量或使挺柱体腔内的油液从柱塞与挺柱体间隙中泄漏一部分。 特点： 可消除配气机构中间隙，减小个零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡些，使气门开启和关闭更快，以减少进排气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速。 4、推杆 功用： 将从凸轮轴经过挺柱 传来的推力传给摇臂。 材料：硬铝、钢。 结构：实心推杆、钢管。 5、摇臂 功用： 将推杆和凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆以推开气门。 工作过程： 实际是一个双臂杠杆。 摇臂及摇臂组图 二、气门间隙 1、概念： 是指气门组与气门传动组之间所留有的适当的间隙。 2、必要性: 气门间隙过小，热机时可能造成气门关闭不严，过大则影响气门的开启量和气门声。 三、气门间隙调整方法 第一步：确认所调缸活塞处于做功行程上止点附近； 第二步：用塞尺测量间隙值； 第三步：拧松锁紧螺母，拧动调整螺钉使 间隙值至正常值； 第四步：拧紧锁紧螺母并复查间隙值是否 正常，如变动则再调。 注意事项： 1、冷热气门间隙值不同，冷大热小，热 间隙值常用于检查或验证用； 2、进、排气门间隙值不同，一般进小排大； 3、对于直列机，现场常两次调完整机气门， 即用双排不进法； 4、初学者和最可靠的办法是按喷油顺序逐缸 调整。 * 影视 *