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8 机体、气缸盖、气缸套 8.1 机体 8.1.1 总述 机体→包括气缸体、曲轴箱和支承底座（或油底壳） 机体是内燃机整机的骨架与外壳，各相关零件和辅助系统的元件都安装在机体上。 多数汽车拖拉机用内燃机的机体采用图示结构 气缸体与上曲轴箱是铸成一体的，内燃机 支承座设在上曲轴箱上。 下曲轴箱用来装润滑油→油底壳 曲轴由主轴承盖吊装在机体的横壁上， 安装法→吊装式 右图（b）所示为独立气缸体的结构。气缸体与上曲轴箱是分开制造的。 然后用长螺栓把缸盖、缸体及上曲轴箱紧固在一起，使气缸体承受压力。一般来说，风冷式内燃机多采用这种结构，因风冷内燃机气缸体外表面上设有散热片，为制造方便，将气缸体与曲轴箱而分开制造。 图 (c)具有机座的机体结构。 下曲轴箱作成机座，曲轴卧置在机座的主轴承上， 机座即可装润滑油又是整机的机座。 这种结构多用于船用发动机上， 气缸体与上曲轴箱有的是制成一体 有的是分开制造的。 受力分析 内燃机工作时，机体要承受高温高压气体的作用。如图 气体爆发力作用在气缸盖上的总力Pz通过螺栓传给机体。 Pz通过连杆和曲轴作用在主轴承盖上，并经轴承盖上的 螺栓传至机体的下端。 力的关系 机体还要承受侧向力N的作用，及其产生的力 矩N?B的作用，机体支座上作用的反力矩PN ?H N?B=PN ?H 机体还要承受往复惯性力Pj和离心惯性力Pr的作用。 机体的设计要求 1）要有一定的强度和足够的刚度，以保 证零件的正确几何形状和 零部件之间的 正确关系。 2）组织好机体的冷却。一方面减少机体各部位的热应力，另一方面应控制机体温度在一定的许可值内。 3）气缸应该耐磨、耐腐蚀、耐穴蚀，有较高的使用寿命。 4）机体的外廓尺寸应该紧凑，以便减小质量。 5）要贯彻“三化”政策，即系列化、通用化和标准化政策。 6）机体各部分接缝处应该严密，防止漏水、漏气和漏润滑油。 8.1.2 设计要点 1.机体要有足够的刚度 主要方法是使金属分布更合理；适应机体各部位受力状况，尽可能增加机体受力和承受弯矩部位的抗拉、抗弯截面系数。具体结构设计时，尽量避免使机体承受附加弯矩。 具体措施： （1）在气缸孔之间从机体顶面一直延伸到上曲轴箱壁下沿应设置隔板，在每块隔板上设置主轴承座。 （2）沿机体各受力部位的传力方向上设置加强肋，增加受力部位的刚度。肋的设置方向尽量避免使其传递的力改变方向。肋要圆滑过渡到机体上。 右图中沿主轴孔传力方向布置有两条垂直加强肋、两条水平和两条斜置肋。 这些肋都与曲轴箱壁相连，从而提高了曲轴箱及主轴承座的刚度。 （3）使曲轴箱与油底壳的结合面低于主轴承孔的平分面，使机体形成“龙门”形→“龙门”式机体。 （4）采用隧道式曲轴箱。 这种结构刚度大。 （5）减小机体所承受的 附加弯矩。 机体上的螺栓孔与主轴承盖 螺栓孔的中心线应尽量布置 在同一垂直横断面上； 尽量减小螺栓孔中心线 与气缸壁的偏移距离 当气缸体与机体作成一体时，螺栓孔应设在水套 的外壁上，并离开气缸壁，以防在拉伸力与螺栓预紧力的作用下气缸壁产生变形。 在横隔板上布置润滑油道时，应注意不要妨碍力的传递，管外壁与轴承隔板间的过渡要平缓。油孔中心线应与隔板壁厚的中心线一致，否则会产生严重的应力集中。 螺栓孔的设计应仔细考虑。如缸体上平面的螺孔内螺纹应沉入螺孔一定距离。 2. 冷却问题 为使流向各个气缸的冷却水流量及水温均匀一致，从机体前端入水口处布置了纵向进水道，其截面积应大于流向各个气缸的分水孔面积的总和。水套各部位不应有滞留水或滞留蒸汽的死区存在，以防机体局部温度过高。 3. 减小质量 除了合理地设计结构，充分发挥金属材料的抗变形的作用外，在工艺上采用5mm的薄壁铸件可以减小机体质量。用减薄结构壁厚的办法减小机体质量是有限的，而减小机体外形尺寸可使机体质量显著减小。 对机体外形尺寸影响较大的尺寸有：缸心距L0、缸径D、连杆长度 和活塞高度等。 4.机体尺寸的确定 曲轴箱的宽度取决于连杆大头的外廓轨迹。轨迹与曲轴箱内壁的最小间隙应不小于10~15mm。机体的壁厚可参考下表 主轴承上隔板要承受较大的力，所以要厚一些。 机体的上顶面应保持一定的刚度，减小因拧紧气缸盖螺栓而产生的变形。不能过厚，影响机体上部的冷却。 缸心距L0机体的一个重要尺寸参数，它直接影响发动机结构的紧凑性。 影响L0的因素： （1）两气缸间的轴承宽度； （2）曲柄销的宽度； （3）气缸套的型式（干缸套或湿缸套，湿缸套上端由于有定位凸缘的，L0要比干缸套的大） （4）相邻气缸间的水套的厚度大小（一般至少在4~5mm） （5）内燃机是风冷还是水冷（风冷L0比水冷大）