光纤传感轨道状态监测研究和应用.pdf

摘要 作为国家重大生命线工程系统，轨道交通的运行安全对保障国家公共安全、 维持社会稳定、促进国民经济发展都至关重要，轨道交通工程结构的运行安全 和可持续发展已成为了迫切的国家重大战略需求。面向轨道结构工程健康状况 实时监测与预警技术是保证运输安全的有效手段。然而，由于我国幅员辽阔， 轨道交通线路跨越区域广、使用环境多变，相比世界其他国家对检测技术的有 更多的要求，另外传统电类检测在复杂环境下长期使用易损坏或发生零点漂移 等现象，并且电类传感器的信号传输距离近，不易组成大规模的传感网络，将 其用于轨道状态的实时监测将存在着难以克服的理论和技术方面瓶颈。光纤光 栅传感技术的不断发展为解决该难题提供了有效的途径，但是目前我国尚缺乏 面向光纤传感轨道结构状态监测全面地、系统地研究，特别是面向高速无砟轨 道结构状态的光纤传感监测研究更加匮乏。 针对上述问题，本文利用光纤传感技术、监测技术和轨道工程技术的交叉 优势，依据轨道动力学分析的结果，研制轨道结构状态监测的传感装置，构建 适合轨道结构状态实时监测的光纤光栅传感网络体系，研究了光纤传感闭塞系 统、超偏载及车轮损伤识别系统以及无砟轨道多参量监测系统的工程化实现， 相关研究成果在铁路线路得到了应用，本文的主要研究如下： (1)依据车辆结构特征建立了车辆模型；轨道模型选用了连续弹性离散点支 承梁轨道模型。传统有限元分析方法求解过程中若没有足够的约束条件，无法进行 分析求解，针对这一问题，研究基于向量式结构和固体力学理论提出的新的结构分 析方法．向量式有限元法，该方法能避免刚度矩阵方程的求解，原理简单，易于编 程实现，将向量式有限元法引入到了轨道的数值分析之中，结合赫兹非线性弹性接 触理论将车辆和轨道数值模拟统一了起来。利用该分析方法，分别从轨道结构在不 同载重和速度的车辆的作用下，对钢轨垂向应变的规律进行数值模拟，模拟的结果 显示，在轴重为40吨的重载车辆的作用下，钢轨轴向应变的最大变化幅度为 382．6嶂，在轻为2吨的工程车的作用下，钢轨应变的最大幅度为19．1肛，在车辆以 速度为350km／h驶过时，信号的3dB宽度约为6ms。这些结果将会为传感元件的分 辨率、量程，以及传感监测仪表的采样频率的设计提供直接依据。 Grating，简称FBG)传感原理的 (2)在分析光纤Bragg光栅(FiberBragg 基础上，分析了CFBG的传感原理，并设计了一种基于光纤啁啾光栅(Chirped Fiber BraggGrating，简称CFBG)的传感解调方法，该方法采用的是强度型传 感检测方式，这样可以不采用昂贵的F．P腔，能够有效的降低设计难度和制作 成本。光电探测器可以实现高速的转换，从而使光强型解调系统能够具备比波 长型更高的解调速度。基于CFBG传感解调方法可以作为FBG传感检测方法 的一种补充和完善。 (3)分别针对轮轨垂向力，钢轨温度力以及轨道结构间位移，分析了各自 监测的必要性，依据不同的需求，设计了对应的传感结构，着重设计了轨道结 构状态监测中需要用到的几种FBG传感探头，主要包括光纤光栅应变片、温度 片以及位移装置。并详细地说明了各自监测方法。详细地介绍了光纤光栅传感 轨道状态监测系统的设计，以FBG传感器为基础建立的光纤光栅轨道状态监测 Division 传感网络采用了波分复用(Wavelength Division 空分复用(Space 多通道、大容量的光纤光栅传感网络。依据光纤光栅轨道状态监测系统的总体 布局，阐明了监测系统软件的功能实现和工作流程。 (4)以光纤光栅垂向力监测装置为基础，构建了光纤光栅闭塞系统，针对 闭塞系统中最为核心的实时计轴问题，通过实测数据的反复分析和现场验证， 找出了一种准确实时的计轴算法，该算法结合在计轴点布置多个光纤光栅垂向 力监测装置，能解决停车、倒车等困扰计轴的难题。在京广线某站建立了实测 点，目前该实测点已经能实现200000轴仅误计1轴的计轴性能指标。 (5)通过分析超偏载监测系统的设计需求，并分别对其硬件和软件构架进 行了详细的说明。确立了超偏载状态的判定方法，并依据实测数据样本进行分 析，以光纤光栅传感轮轨垂向力监测装置为基础，建立了一种提取动态轮重的 方法。该方法能在不改变轨道结构情况下，直接安