刘正强——国内座缸式600-1000MW超超临界汽轮机低压缸五、六级抽汽温度高分析.pptVIP

国内座缸式600～1000MW超超临界汽轮机低压缸五、六级抽汽温度高分析 中电投河南电力有限公司：刘正强 2010年11月 1 概述 中电投平顶山鲁阳发电有限公司与国电泰州电厂、大唐潮州电厂的汽轮机型号均为CCLN1000-25.0/600/600，系哈尔滨汽轮机厂与日本东芝公司合作设计、联合制造的一次中间再热、单轴、四缸、四排汽1000MW超超临界冲动凝汽式汽轮机。汽轮机低压缸采用双层缸结构，低压转子的四个轴承座与低压外缸下半缸焊接成一体并一起坐落在底部台板上（简称座缸式）。目前已投产运行的四台机组均发现汽轮机五、六段抽汽温度高于设计值约25～30℃的现象（见表1），影响机组的经济性和安全性。因此，有必要深入分析原因，找出可能存在的设计、制造、安装工艺等问题，以便平顶山鲁阳发电有限公司#1、2汽轮机在基建期加以改进。 表1 国内1000MW超超临界汽轮机五、六级抽汽温度设计值与实测值对比 27.5 161.7 134.2 29 234.3 205.3 1000 某厂#2机组 24.6 158.8 134.2 27.2 232.5 205.3 1000 某厂#1机组 35.5 166 130.5 43 250 207 1000 22.7 156.7 134 38.4 249.9 211.5 750 16.5 154 137.5 25.8 242 216.2 500 某厂#4机组 25.8 156.3 130.5 23.3 230.3 207 1000 25.3 159.3 134 21.7 233.2 211.5 750 22.5 160 137.5 16.8 233 216.2 500 某厂#3机组 六抽温度偏差℃ 六抽实际温度℃ 六抽设计温度℃ 五抽温度偏差℃ 五抽实际温度℃ 五抽设计温度℃ 负荷 MW 机组 由表1可见，某厂#3、#4机组五、六级抽汽温度在负荷升高过程中，实测蒸汽温度与设计温度偏差逐渐增大，最大温差发生在机组100%负荷条件下，其中#3机组为43℃，#4机组为35.5℃。 2 低压缸五抽、六抽温度偏高的试验分析 2.1 初步判断 （1）考虑是否存在参数测量问题。通过对抽汽参数分析，发现抽汽点与加热器进汽点参数相吻合，可以排除。 （2）考虑低压缸进汽级效率偏低。低压进汽室内流道不光滑，多处布有连接和加固构件，使汽流进入低压缸时出现较大的压损，还会使低压缸进汽汽流的分配不均匀。这些通流结构问题会导致低压缸前面几个级段的效率降低，造成五抽、六抽温度偏高。 （3）考虑是否存在低压缸内漏汽导致抽汽温度偏高。汽轮机低压缸五抽、六抽的抽汽口分别位于低压缸进汽室两侧,若出现低压进汽室隔板密封不严密或汽缸中分面存在间隙等原因而形成漏汽，会使温度和压力较高的蒸汽进入五抽、六抽的抽汽腔室，抬高这两级抽汽的温度。 2 低压缸五抽、六抽温度偏高的试验分析 2.1 初步判断 例如：国内某600MW超超临界汽轮机（25MPa/600℃/600℃一次中间再热、单轴、两缸两排汽、凝汽式）五抽温度设计值为307.3℃,试验值为324～326℃,高于设计值17～19℃;六抽温度设计值为224.8℃,试验值为253～254℃,高于设计值29～30℃。在机组检修中，发现低压内汽缸进汽与五抽间隔密封面有漏汽痕迹, 低压缸的内缸变形比较严重，见下图1。 图1 汽轮机低压进汽室汽轮机在真空下变形隔板密封不严密 经过初步分析判断，低压缸内存在着异常漏汽导致五抽、六抽温度偏高。对照低压缸的结构，分析可能原因：①汽轮机汽封间隙变化；②进汽室隔板密封不严密；③低缸结合面或喷嘴室中分面漏汽或汽封左右间隙变化，④低压内缸疏水管断裂。 2.2 试验情况 根据泰州电厂#1机组1000MW的试验数据，可以发现其机组的低压缸进汽温度、七抽温度与设计值基本吻合，但是五抽、六抽温度偏高约25～30℃(见表2)，通过调研发现其它机组存在同样的问题,并且国内许多600MW机组普遍存在低压缸第五、六级抽汽温度比设计值高25～60℃的问题。 为了分析抽汽温度偏高与低缸效率的关系，低压缸通流效率取设计值进行计算，即已知级段前的进汽压力、温度和级段后压力、温度，可求得级段的等熵焓降和通流效率，汽轮机组的性能试验数据及计算结果见表2。 表2 泰州电厂#1汽轮机五、六抽温度设计和试验数据汇 7.6488 7.2577 7.3618 7.3745 熵kJ/(kg·K) 2657.45 2784.74 2929.14 3161.68 焓kJ/kg 88.84 115.9 48.03 148.06 102.7 试验效率/% 87.25 158.57 232.01 350.38 试验温度℃ 0.477