加速时出现功率损失.pptVIP

III 2-5：加速时出现功率损失 * 一、导入 一、导入 问题1.迈腾1.8 TSI 工况（=负荷+转速）与 进气进气相位和气门重叠角的匹配？ 1）停机工况: 转子在最大延迟位置，进气门打开时刻最晚； 2）起动、暖机工况：在起动过程时，转子仍处在较大延迟位置，亦即进气门打开时刻较晚；并在暖机过程中，即转子延迟程度减小，进气门打开时刻推迟程度会减小，但仍然是上止点后打开； 3）怠速工况和小负荷工况：转子仍处在延迟位置，亦即延迟进气门的打开时刻； 总结：起动、暖机、怠速及小负荷工况：延迟进气门的打开时刻，减少气门重叠，以减少废气逆吹入进气管，从而达到稳定怠速、提高燃料消耗率和起动性能。 起动 怠速 暖机（正时是动态变化的） 4）中速和中高负荷：要提前开启进气门以增大气门重叠角，也加快进气门关闭时机，提高低中速发动机的力矩，降低泵气损失，降低油耗和排放。 5）高负荷高转速区（大于5 000 r/min） ：减缓进气气门关闭时机，提高体积效率和最高输出功率 。 中速和中高负荷 高负荷高转速区 问题2. ECU是如何进行气门正时控制的？ 一、导入 问题3 正时调节机构：凸轮正时调节电磁阀、凸轮轴调节器）的结构与作用 ？ 问题3 正时调节机构的组成？ 凸轮正时调节电磁阀、比例调节阀、凸轮轴调节器 凸轮正时调节电磁阀的位置及外形 凸轮正时调节电磁阀的结构 4/3通道中央阀 凸轮轴调节器 凸轮轴调节器 当发动机熄火时进气凸轮轴处在最滞后相位，并由锁止销锁止。 当机油压力超过50 kPa时，锁止销解锁,进气相位由发动机控制单元控制。 1.起动发动机时，进气相位滞后到最大值，以利于起动。怠速时，进气相位滞后34°，使发动机运转平稳。 2.部分负荷和急加速时，进气相位提前，以提高发动机输出扭矩。 3.全负荷时，进气相位滞后，以提高发动机输出功率。发动机控制单元通过对发动机转速信号、凸轮轴位置信号、水温信号及负荷信号等的处理，得到目标相位，并通过凸轮轴调整机构控制实际相位跟随目标相位。 6.N205由发动机控制单元输出的占空比信号控制，占空比小时，衔铁缩回，4/3通道阀的中央阀受弹簧推动左移，滞后腔压力增加，提前腔压力减小，叶片向滞后方向转动，进气相位滞后。 7.占空比大时，衔铁顶出，4/3通道阀的中央阀右移，提前腔压力增加，滞后腔压力减小，叶片向提前方向转动，进气相位提前。 4.在凸轮轴调整机构中，凸轮轴调整叶片带动凸轮轴转动，叶片两侧为提前腔和滞后腔，通过改变这两个腔的压力，可使叶片位置改变，从而改变进气凸轮轴的位置即改变进气相位。 5.提前腔和滞后腔的压力由4/3通道阀控制。进气凸轮轴正时调节阀N205推动4/3通道阀的中央阀位移，从而改变提前腔和滞后腔的压力。 任务1 制定发动机可变配气正时控制系统可能故障原因的思维导图 机油压力不足：- 机油油质变差； -油量不足； -机油泵磨损或损坏； -机油滤清器或油道堵塞。 电控系统故障：-发动机转速或凸轮轴位置传感 器信号异常 -可变气门控制电磁阀N205不良； -相关控制线路短路或断路； -发动机控制单元不良。 可变气门正时调节器故障：-三位四通控制阀磨 损或卡滞； - 叶片调节机油腔密封不好； -定位销卡滞 -正时标记等。 配气正时：正时记号不正确。 二、信息收集 任务2 描述确定发动机可变配气正时控制系统故障原因的检测方法 2.1 故障自诊断 大众车系可利用VAS5051B进入车辆自诊断功能的01-002界面，能读取发动机电控单元故障码，EA888系列发动机可变气门故障常出现00022(P00169)故障码，表示“凸轮轴位置传感器G40/发动机转速传感器G28布置错误”。 2.2 电控单元数据流分析 通过电控单元的测量值块可以掌握车辆