南通75t桥式起重机改造方案.doc2.doc3.docVIP

南通特钢桥式起重机改造工程 施 工 方 案 编制人: 朱伟军 审核人: 张 凯 批准人: 徐种喜 编制单位:湖北楚光公司张家港分公司 编制日期:2008年7月22日 南通特钢75T/32T桥式起重机改造 施 工 方 案 一、工程简况 南通特钢连铸车间现有2台双梁桥式起重机。主卷起重量Q= 75t，副卷起重量Q= 32t。桥架为双梁结构，桥架跨距Lk =24.1m，轨面标高▽18.00 m。两台起重机投产使用时间较长，部分零部件已达到使用寿命周期。为了确保安全生产，避免重大事故的发生，厂方决定对两台起重机部分零部件改造换新。 改造内容包括： 1、北侧桥式起重机端梁拆除及安装。 2、两台桥式起重机的小车、司机室、爬梯更换。 3、两台桥式起重机的电气系统安装调试及桥架不符合规范的改造。 4、两桥式起重机运行机构的测试、检修（大车车轮检修、调整精度）。 5、两桥式起重机清洁、防锈、油漆。 6、南侧桥式起重机小车轨道更换。 本工程初步定于2008年7月 日开工，至8月 日完工，工期 天。 该工程高空作业量大、吊装作业难度大、高空作业场地狭窄。为了保证拆除工程快速、安全地进行，我公司将加强施工组织与管理，竭尽全力，满足业主对工程的要求，保质保量的完成该项工程。 二、吊装方案及起重机械的选择 2. 1南侧桥式起重机小车吊装方案：将大车及小车上的吊装障碍物拆除后，将大车开至通道口南边第三跨，利用180t液压吊吊除旧小车，并将新小车吊装上去，然后将大车开至南侧检修方框范围内进行相关项目检修。（见图1） 2.2 北侧小车吊装方案：北侧旧小车拆除方法及吊装机械同上。 2. 3北侧起重机桥架端梁吊装方案：选择25t液压起重机1台，安装新的桥架端梁。 三、主要施工顺序及方法 3.1小车机构拆除： 3.1.1拆除大门南边第二、第三跨的屋面（一半）。 3.1.2因为小车减速机离屋架下弦只有300mm的距离，因此小车提升距离只有300mm，所以拆除大车南边上的栏杆及电缆桥架等障碍物，确保小车吊起后能顺利拖走。 3.1.3当钩头及钢丝绳脱放在跨内指定位置后，将南侧桥式起重机停止在已拆屋面的第三跨。 3.1.4 180t液压吊进场，停在大门口处，吊杆从第二跨伸出屋面，钩头从第三跨下来吊小车，见图2。 3.1.5小车上挂设绳索，用液压吊吊起，检查是否平衡、歪斜，然后将小车吊起至屋架下弦，确认大车能顺利移走后，将大车开走。南侧起重机的旧小车拆除下来后，再将新小车吊装上去，然后大车整体移至南侧检修方框内。 3.1.6 当大车离开小车后，将小车落下放在平板车上运走。 3.1.7北侧起重机的小车拆除方法同上。 3.2 南侧起重机小车轨道更换： 3.2.1大车停至南侧检修方框后，检修区域范围内滑线停电。用四台千斤顶将小车顶起后，拆除原有小车轨道，并安装新轨道。 3.2.2检查、调整小车轨道的安装跨距及平直度，并符合以下技术要求： A、在接头处两轨道的横向错位和高低差均应≤1mm，在同一截面上的轨面高低差≤10mm： B、在轨道的总长度内，侧向极限偏差为±10mm。沿长度方向在水平内的弯曲，每2m测量长度内不得超过±1mm。沿长度方向在垂直平面内的弯曲，每2m测量长度内不得大于2mm。 C、轨道跨度偏差、轨道中心与承轨梁中心偏差、轨道不直等误差应满足下表： 跨度S 轨道跨度偏差ΔS 轨道中心与承轨梁中心偏差 轨道不直误差 ≤10m ±3mm ≤t/2，t为承轨梁腹板厚度 ≤1mm/2m 全长≤10mm ＞10m ±[3＋0.25×（S-10） G、调整轨道符合要求后，应全面复核螺栓的紧固情况。 3.2.3 小车车轮中心与轨道中心找正后，回落千斤顶，使小车落在轨道上。 3.3司机室的更换及栏杆等附件的恢复： 小车落位之后，利用挂设好的导链拆除旧司机室，安装新司机室到起重机的西侧。并恢复吊装小车时拆除的栏杆等附件。 司机室吊装时，只允许用吊装孔吊装，不得吊其他部位。并且司机室与起重机本体金属结构采用螺栓连接时，两者间应设跨接线，跨接线应采用不小于40mm×4mm的扁钢或不小于12.5mm2的铜线，且接地点不少于2处。 3.4北侧起重机桥架端梁安装： 原小车轨距2500mm，要扩大到4380mm。即新增一长度为1830mm的端梁，由太重设计制造，其具体施工方法如下： 3.4.1用φ200的钢管制作四个900mm高的板凳，大车停车、停电后，用板凳在端梁两侧支撑起来，板凳下部焊接钢板作为滑动块。先用压机顶起端梁，将板凳放在轨道梁上，用垫板找平后再回落压机。 3.4.2从中间部位剖开原端梁，利用南侧2台3t卷扬机将端梁拉开，使小车轨距为4380mm。再挂设导链将大车固定。 3.4.3 新端梁的安装： 1）修改、打磨原端梁，处理变