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发动机风扇配平（三点配平法） 东航昆明飞机维修基地航线部 杨春明 CFM56-7B 发动机在以下情况下应执行风扇配平程序以减少发动机振动级别： --风扇或低压涡轮振动大于或等于3 个单位或者6 密尔双峰值。 --当更换了一个或多个风扇叶片并且安装在旋转锥上的修正重量超过3.36 磅寸或600cm.g --当修理一个或多个风扇叶片并且安装在旋转锥上的修正重量超过3.36 磅寸或600cm.g 三点配平法的原理 该方法用于在没有可用的装备来测量发动机不平衡相位角的情况下。为了确定安装在发动机 上的配重的数量和位置，必须运转发动机至少5 次。 初始运转：在不同的发动机转速下记录下实际的不平衡数据。 第一次运转：平衡配重被装在旋转锥上，发动机的转速与初次运转时使用的转速相同，并记 录下相应转速下的振动级别。很明显，振动幅度与初次运转时记录的数据相比或多或少的都 有些变化。 第二次运转：拆下第一次运转时所用的配重并且将其错开120 度安装。再次以相同的发动机 转速运转，并记录相应转速下的振动级别。该振动数据与前次的相比也是或多或少的都有些 变化。 第三次运转：拆下第二次运转时所用的配重并且将其再错开120 度安装。再次以相同的发动 机转速运转，并记录相应转速下的振动级别。与前一次记录的数据相比，又有明显的不同， 取决于不平衡的位置。 发动机运转分析：使用发动机的运转数据人工进行矢量运算来确定需要安装配重的数量和位 置。该计算将使用波音维护手册中的不同表格。根据计算分析的结果把配重安装在发动机后 旋转锥上。 最终运转：运转发动机并记录振动级别，并且确认该振动级别应该已在限制范围之内。 注意：在安装了配重的运行过程中，如果振动级别在限制范围内则配平程序已经完成。 三点配平法的应用： 为了使振动读数的单位为密尔，必须安装振动设备。在驾驶舱内的振动指示器读数单位是不 可能转换成密尔的。如果飞机上没有安装记录不平衡数据相位角功能的设备，是不太可能知 道振动是由1 号轴承振动传感器产生的还是由FFCCV 传感器产生的。也不可能使用密尔单 位来度量振动级别。为了收集更多的数据，安装一个选择电门和一根分离电缆，将来自不同 的振动传感器的信号隔离开。将AVM 信号分析器从支撑架上脱开，并且将分离电缆连接到 电子设备架的插头上，把分离电缆拉到驾驶舱与选择电门相连接。 初次运转：在起动发动机前，仔细地记录下后旋转锥上的平衡螺钉的实际安装情况。在平衡 螺钉位置图上记录下螺钉的配置。起动发动机，如果发动机之前已关断超过6 小时，则让发 动机在80%N1 运行至少5 分钟使发动机达到稳定的热状态。如果没有关断超过6 小时，则 在慢车稳定3 分钟然后缓慢加速到起飞功率。如果发动机振动级别达到4 个单位或8 密尔时， 必须停止加速。发动机稳定在起飞N1 目标值时，记录下1 号轴承和FFCCV 传感器的振动 级别。通过选择电门来选择传感器的输出。降低发动机转速到一个较低的转速（按手册要求） 93.7%，等EGT 和N1 稳定后记录 1 号轴承和FFCCV 传感器的振动级别。按照同样准确的 程序记录以下不同转速下的振动级别：85%，81%，66%，54% 。关断发动机并为下一次运 转准备平衡配重。 第一次运转：在后旋转锥上安装3 个平衡螺钉P05 代替三个P07 螺钉。起动发动机稳定在 慢车，无需进行暖车程序。重复执行与初次运转时相同的程序并记录下不同转速时相应的1 号轴承和FFCCV 传感器的振动级别。 1 第二次运转：拆下上次运转时使用的三个 P05 螺钉，换成三个P07 螺钉安装好，并且在离 原位置最近的 120 度角的位置上安装三个P05 螺钉代替原来的P07 螺钉。起动发动机，重 复执行与上次运转时相同的程序并记录下不同转速时相应的1 号轴承和FFCCV 传感器的振 动级别。 第三次运转：拆下第二次运转所用的三个 P05 螺钉，用P07 替换之。在距离第二次运转安 装P05 螺钉位置 120 度的位置上安装P05 螺钉以代替P07 螺钉。起动发动机，重复执行与 上次运转时相同的程序并记录下不同转速时相应的1 号轴承和FFCCV 传感器的振动级别。