增压柴油机缸内燃烧过程的三维数值模拟和的研究.pdfVIP

摘要 增压柴油机缸内燃烧过程的三维数值模拟与研究 摘要 为了深入分析不同涡流转速、不同进气方式(增压与自然吸气)及不同喷油提前角 对增压柴油机缸内燃烧过程及排放的影响，本文以直喷柴油机多维湍流燃烧为基础， 运用三维CFD 软件Fluent ，结合建模软件Unigraphics NX、网格划分软件ICEM CFD， 模拟490 增压柴油机缸内燃烧过程，得到了缸内火焰、温度与排放物的时空分布。 结果表明，随着涡流转速的增大，喷雾油束的气相贯穿距逐渐减小，油束离燃烧 室壁面愈远，已燃混合气向燃烧室中心聚集，并且这种聚集作用逐渐增强，这可以减 少燃烧室壁面浓混合气层的形成，但如果涡流比太大，喷雾油束前部顺涡流方向的弯 曲程度会明显增大，以致相邻的油束间在燃烧室凹坑中发生相互干涉，使燃油与空气 的混合恶化，混合气浓度增大，也就是说，随涡流转速的增大，混合气浓度并不是逐 渐下降的，而是先降后升的。增压可以极大的提高经济性和动力性，但是增压会显著 的提高NOx 的排放量，并且在柴油机低转速运行时增加碳烟的生成量；对于增压、高 涡流转速状态，缸内碳烟的分布均主要聚集在缸内顶部靠近于气缸中心的位置，缸内 涡流并没有对此位置的空气卷吸起到太多的作用。随着喷油提前角的增大，最大爆发 压力增大，NOx 排量增加，Soot 的排量减小，但若喷油提前角过大，喷油时缸内温度 和压力相对较低使得喷油的阻力小、破碎能力相对下降、碰壁油量相对增多， Soot 排量将回升，仅依靠喷油提前角的变化并不能同时降低NOx 和Soot 的排量；强涡流 的存在能够缓解喷油提前角的改变对燃烧带来的影响，当喷油提前角增大时，有涡流 的状态能够减小其最大爆发压力、最高燃烧温度的升高值。 与实验数据的良好吻合证明数值模拟的方法完全可以代替部分发动机实验对发动 机进行优化，从而减少了大量的实验带来的消耗。 关键词：缸内燃烧，数值模拟，涡流转速，增压，自然吸气，喷油提前角 I Abstract Three-Dimensional Numerical Simulation and Investigation on the In-cylinder Combustion of Turbocharged Diesel ABSTRACT In order to analyze the effects of different swirl rotate speed, different intake condition and different fuel injection advanced angle on the process of combustion and the condition of emission, based on the multiple dimensional turbulent combustion of DI diesel engine, this paper using the three-dimensional CFD software FLUENT to simulate the condition of spray and the process of combustion of one DI turbocharged diesel engine. The different temperatures, mixture, NOx and Soot distribution varying with the crank angle in space and time in existing combustion organized in cylinder are described. The results indicate, with the increase of swirl rotate speed, the burning oil- gas mixture can congregat