K31+999浅门大桥20mT梁预制方案.doc

K31+999浅门大桥20mT梁预制方案 一、工程概况及桥型结构 1、公路等级： 2、计算行车速度：80/h。 3、荷载：—I级。 4、 5、1/100，根据《公路桥涵设计通用规范》附录A，10min平均最大风速33.8m/s，本次设计参照甬台温高速公路复线温州乐清至瑞安段工程《气象观测及风参数研究报告》取值，瓯江口10min平均最大风速45.5m/s。 6、地震烈度：Ⅵ度 7、设计洪水频率：1/100 为确保工程进展顺利，不延误工期，我部在K30+440~K30+695.5主线路基上建设T梁预制场，此T梁预制场共设置20mT梁底座12个，存梁区各2排；T梁底座与存梁区之间设钢筋加工区。路基施工达到“挖方段挖到路面设计标高，填方段填到94区顶”时，开始进行梁场建设。预制场共计生产20mT梁60片，月生产能力均按20片/月设计。本桥T梁计划于2014年3月1日开工至2014年9月1日完工。 五、T梁预制 1）施工工作准备 1、生产与生活临建设施 参与本项目施工总人数40人，预制场设置在K30+455-K30+630之间的挖方路基上，长175m，宽24.25m，包含5m宽施工便道。在预制场内修建生产生活临建，临建设施 分两大类：一类包括仓库及生活区。另一类包括20mT梁钢筋及波纹管加工区。 2、场地平整 1）为保证正常施工，合理考虑纵横向排水。 2）场地硬化：临建用混凝土进行场地硬化，保证场内运输车通道畅通。 2）预制场布置 ，预制场设置在K30+455-K30+630之间的挖方路基上，长175m，宽24.25m，包含5m宽施工便道。预制场设置20mT梁底座12个，存梁区各2排，T梁底座与存梁区之间设钢筋加工区。1套80t龙门吊，1台5t工作龙门吊，龙门吊主要负责T梁预制和移梁等工作。 3）钢筋的制作与安装 钢筋严格按施工图纸尺寸控制： 1、在加工厂制作成形，经检合格后搬运至预制场。 2、从底板箍筋开始，在箍筋中的将主筋排列好，按顺序进行绑扎。 3、特别是横隔板钢筋，先拉线定好角度，控制好两边保护层，安装好连接钢筋。 4、腹板钢筋安装好，经监理工程师检查合格后即可进行模板的安装。 5、封锚端加强筋如与螺旋筋相碰撞应做适当调整。 6、模板安装好后，进行翼缘板钢筋的安装，经监理工程师检验合格后即可进行砼浇筑。 7、所有的钢筋在加工之前，必须先做清污除垢和调直处理。 4）模板的构造与制作要求 预制梁的模板虽然是施工工程的临时结构，但十分重要，它不仅控制梁体尺寸的精度，而且对工程的质量、施工进度和工程造价都有着直接影响，为了保证桥梁施工的可靠性，模板应满足下列要求： 模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构的设计形状、尺寸和模板各部件之间相互位置的准确性； T梁模板采用组合钢模板； 模板板面光滑平整，接缝严密，确保混凝土在强烈振动下不漏浆； 便利制作，装卸容易，施工操作方便，保证安全。 A、模板的构造 整套T梁模板由底模、侧模、端模三部分组成。 底模 支承在底座上面，它是由紧贴于混凝土表面的底板与支承地板的砼组成。 钢模板采用5mm的钢板制成，钢板采用预埋钢筋固定在砼底板上。底板分段长度主要考虑构造需要、制作方便、温度影响、焊接变形等因素。自梁端至吊点一段为端底板。梁体吊点处设活动底板，便于脱模吊运。两活动底板之间的中间底板分段长度钢模取横隔梁长。底板总长考虑到梁体混凝土在预应力作用下压缩的影响，按跨径的1/1000加长。 底板支承混凝土底座上，在它与混凝土底座之间预埋钢筋作为固定连接。但为了控制横梁的位置，可在横梁下方加焊限位块，或在底板上预留缺口和预埋限位钢筋，便于脱模。 砼底座浇筑时向下设反拱20mm，预拱度采用抛物线设置，并保持梁顶与梁底线型一致。 侧模 位于梁体的两侧，沿梁长度方向由若干个具有独立结构的单元模扇组成。单元模扇由仅贴于混凝土表面的侧板支承侧板的水平肋、竖向肋，支托竖向肋的直撑、斜撑，紧固侧模模扇的拉杆及安装于侧板上的振捣器等构件组装成一个整体。 单元模扇长度在横隔两处分隔，同底板一样，考虑到混凝土的压缩，其组拼后的总长度比梁的实际长度增加1/1000梁长，钢模模扇的侧板，采用5mm的钢板。钢模水平肋的断面大小采用50mm×50mm的角钢。模扇的拉杆，起紧固梁体两侧模扇的作用，设在梁的顶部和底部，用Φ24圆钢制作。 梁肋与翼緣板，模隔板联接处均做成半径为5厘米的圆弧，便于浇筑砼和脱模。 端模 端模位于梁体的端头，安装时连接在侧模上。后张法预应力混凝土T梁简支端需要封端，此端模在预施应力，管道压浆之后支立，目的是封闭锚头和保证梁体外形符