主桥现浇箱梁工程施工组织设计.doc

主桥现浇箱梁工程施工方案 第一章 综合说明 一、编制范围 根据石环公路（省道S101）工程第一合同段主桥工程（K31+705～K31+965）施工图设计文件，线路全长260.0m。本施工方案涵盖工程施工内容为主桥现浇箱梁，以及为完成上述工程施工所发生的临时工程。 二、工程概况 本合同段位于石环公路K31+230～K32+480范围内，路基及桥梁总长1.25km。桥梁跨越石太铁路及石获北路，总长为905m。 主桥45m+85m+85m+45m，桥长260.0m。本桥采用转体施工的独塔、单索面预应力砼斜拉桥，采用墩、塔、梁固结体系。主桥在立面上位于半径6000m的凸形竖曲线上，平面位于半径1250m的圆曲线上。为保证环线的线型流畅，主桥桥面轴线与道路轴线重合，主梁为曲线梁，主桥段全长260m。 主梁采用单箱三室斜腹板截面，C50砼。其顶板宽33.0m，底板宽21.0m，悬臂长4.5m，梁高2.5m，腹板斜率为19:15。箱内顶、底板厚36cm，悬臂板根部厚60cm、端部厚20cm。为了将曲线箱梁的重心尽量调整到箱梁中心线处，将曲线内、中、中、外腹板的厚度分别定为50cm、50cm、50cm、70cm。在主梁上每一斜拉索锚固点处均设置横隔板一道，厚60cm，在墩顶设横隔板一道。 主梁纵向预应力筋为极限强度1860MPa高强低松弛19-7ф5钢绞线，锚具为15-19型夹片锚；横向预应力筋为极限强度1860MPa高强低松弛3-7ф5钢绞线，锚具为15-3型夹片锚；支点横梁预应力筋为极限强度1860MPa高强低松弛22-7ф5钢绞线，锚具为15-22型夹片锚；斜拉索锚点横梁预应力筋为极限强度1860MPa高强低松弛5-7ф5（或7-7ф5）钢绞线，锚具为15-5（或15-7）型夹片锚；竖向预应力钢筋为Ф32高强精轧螺纹钢筋，YGM-32锚具。 三、主要工程数量 现浇箱梁钢筋砼（4跨）： 8560m3（C50） 第二章 施工方案 一、工程概况 跨石太铁路分离立交桥主桥起讫里程为10＃墩到14#墩共4跨。现浇钢筋砼8560m3。 二、准备工作 1、采用混凝土拌和站（2台60方/小时）集中拌和进行混凝土供应。 2、机械准备 为了保证施工期间不发生有碍施工进度和质量控制的故障，配备齐全了各类型施工机械，并在开工前做了保养、试机工作，保证各种机械完好率。 3、试验准备 C50混凝土28天配合比试验、水泥、砂、石子、钢筋等原材料试验已自检完成，并报监理组和市环指办中心试验室批准。 三、施工工艺 （一）转体箱梁施工 1、主梁施工段的划分 首先根据现浇梁尺寸（长71+71=142m，宽33m），在铁路南侧主桥处进行现场测量放样，精确定出现浇梁的纵轴线和梁端位置，定出桩位。拟分三节段进行施工，具体分段如下图所示,分段方法为首先浇注塔根20m主梁节段砼，其次浇注两端各61m长节段主梁。 2、地基处理 因分段箱梁浇注完成周期较长，特别是1#块和2#块分段长度61m，以及0#块承台上和承台以外的地基承载力不一样，为防止地基不均匀沉降，保证现浇梁施工质量，地基作如下处理： 12#主墩承台基坑回填采用砂砾分层回填，分层厚度为20cm，填至地面，基坑四周采用20cm厚C20砼硬化处理，防止不均匀沉降。 场地清除腐植土用压路机反复碾压，设置好排水系统，表面整体铺一层25cm碎石材料，碾压密实，并铺筑12cm厚的C20砼硬化处理，保证其沉降量在规定范围之内。 3、箱梁支架、模板设计 （1）箱梁支架设计 待地基达到设计的强度后，在地基上铺设脚手板，并拼装碗扣式脚手支架，35m宽，145m长，支架横向、纵向基本间距均采用90cm，在横隔梁、腹板处支架间距减小为60cm。支架拼装完毕，预压重获取其变形数值后，在支架顶部设分配梁用来安放现浇梁的底模，其梁底标高通过碗扣式脚手支架上部的活动丝杆等措施来调节。（后附支架检算） （2）箱梁模板设计 ①箱梁腹板及翼缘板采用定型钢模，底板模板采用1.5cm厚覆膜胶合板作为面板，全桥现浇段长度部分均为一次性投入，不考虑周转使用。 ②箱梁内模均采用木模板，内箱采用方木框架，面板背面铺钉8cm×8cm方木做肋。 ③箱梁模板安装采用侧模包底板的方式，并在底模横向分配梁上设纵向支撑木，用以固定侧模下端。 ④侧模上口利用通风孔设置横桥向拉杆，克服水平力。 ⑤底模横向分配梁采用10cm×10cm方木，间距为30cm；纵向分配梁采用12cm×12cm方木，间距与立杆纵向间距相同。 ⑥底模、侧模面板接缝处均采用2mm厚双面泡膜胶贴紧并与带木钉牢，不平处用玻璃胶封堵抹平。 ⑦面板接缝均设在带木上，保证接缝平顺。 （4）箱梁砼现浇 转体箱梁长142m，采用C50砼浇筑。其中11#墩至12#墩间主梁长85m；12#墩至13#墩间