京沪高铁无砟轨道施工先导段作业指导书.doc

京沪高速铁路 无砟轨道先导段施工 作 业 指 导 书 编制： 审核： 目 录 一、目的 2 二、编制依据 2 三、桥上无砟轨道结构 3 四、工程概况 6 五、施工单元、基本浇注段及后浇带划分原则 6 1、施工单元划分原则 6 2、基本浇注段划分原则 7 3、后浇带划分原则 7 六、先导段施工单元划分 7 七、无砟轨道施工 7 1、桥上无砟轨道施工流程图 7 2、沉降观测及评估 9 3、轨道控制CPⅢ网建立 9 4、梁面质量验收 10 5、底座板施工 11 6、临时端刺和常规区砼浇筑顺序以及不同点 21 7、底座板张拉连接施工 22 8、粗铺轨道板施工 30 9、轨道板精调施工 33 10、轨道板下砂浆灌注施工 36 11、轨道板纵向连接 39 12、轨道板的剪切连接 42 13、侧向挡块的施工 43 一、目的 明确无砟轨道先导段施工内容、施工工艺、施工顺序、质量控制要点和注意事项，指导、规范无砟轨道施工。 二、编制依据 1、《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基【2005】101号）； 2、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函【2005】754号）； 3、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道砼轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基【2008】173号）； 4、京津城际轨道交通工程板式无碴轨道施工质量验收细则（暂行）桥上CRTS II型板式无碴轨道系统砼轨道板底座板滑动层。 图1 直、曲线桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道设计横断面图 图2 CRTS II型轨道板结构图 1、轨道板结构 标准轨道板长6.45，厚0cm。板间纵向连接，横向设预应力，纵向每65设预裂凹槽，槽深4。轨道板在精调安装后统一进行纵向张拉连接张拉锁并成为整体。主要为粘接轨道板及底座板而设，标准3cm，使轨道板与底座板共同作用。 3、底座板结构 底座板宽2950mm，直线地段底座板厚度为20cm，采用C30砼浇筑，钢筋采用HRB500级。精度要求：顶面高程±5mm，中线±10mm，宽度0～±15mm，顶面平整度7mm/4m。 两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的剪力齿槽和埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连，使底座板与桥梁纵向传力连接。两布一膜1.45m 范围设置一层宽2.95m、厚5cm、长1.45m的硬泡沫塑料板，以减小轨道系统由梁端转角带来的附加力，泡沫板与桥面通过胶合剂粘贴。为配合底座板的设置，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，确保无碴轨道的稳定。 4、侧向挡块结构 底座板两侧设置扣压式侧向挡块，挡块通过齿槽和埋螺纹钢筋(含套筒)相连，保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横向传力。 四、工程概况 京沪高速铁路土建六标五工区轨道板铺设起讫里程为DK1233+450～DK1256+900,其中含长链DK1248+092.002=DK1248+000，长链长92m；短链DK1238+498.783=DK1238+500，短链长1.217m；短链DK1255+565.855=DK1255+600，短链长34.145m；全长为23.45-0.001217+0.092-0.034145=23.506638Km（双线）。每块CRTS II型轨道板的长度为6.45m，外加5㎝板缝，即长度为6.5m，需铺设的轨道板数量约为：235506.638m÷6.5m×2=7233块。 五工区先导段底座板施工范围为阳澄湖桥段2的DK1247+491.21～DK1251+062.93，全长3663.72m（左线），DK1247+588.41～DK1251+129.41，全长3633m（右线）（注：DK1248+092.002=DK1248A+000.000,长链92.002m），轨道板铺设约1116块。 五、施工单元、基本浇注段及后浇带划分原则 1、施工单元划分原则 (1)施工单元按【临时端刺（～800m）+常规区（＞480m）+临时端刺（～800m）】划分。 (2)临时端刺距连续梁至少错开2个桥墩； (3)左右线临时端刺布置错开两孔梁以上。 2、基本浇注段划分原则 (1)临时端刺浇注段按LP1～LP5划分，长度为（～220）+（～220）+（～100）+（～130）+（～130）； (2)简支梁常规区两个相邻钢筋连接器后浇带之间距离一般为5孔简支梁，即常规区一个基本浇注段长度为5孔简支梁（约160m）； (3) 未与梁剪切连接的长度（即自由砼浇筑段）≤75m。 3、后浇带划分原则 (1)临时端刺区BL1后浇带按LP1～LP5段长度来确定K0、J1、J2、J3、J4、K1的位置，每孔简支梁设1个BL2后浇带，基本浇注段中部的BL2后浇带为率先浇注的固定连接（后边详