柴油机的混合气与燃烧室.ppt

（3）缓燃期 从出现Pmax→出现Tmax为止。这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。 （4）后燃期 缓燃期以后的燃烧。这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经济性下降。要尽量缩短后燃期。 对混合气的要求 ① 必须要有足够的空气量和适当的柴油量 柴油燃烧是柴油和空气中的氧气在一定温度和压力条件下产生化学作用的结果，空气与柴油是放热的两个重要因素。空气与柴油的比例不同，可燃混合气成分不同，一般要求空气量要多一些，以保证柴油不被浪费。 ② 喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适 气缸中燃烧过程的主要放热阶段应该是上止点稍后，热效率高，热损失小，所以要求喷油时刻要准确。喷油过早过晚都不利于发动机的工作。 喷油时刻通常用曲轴距活塞到达上止点的转角表示，称为喷油提前角。 ③ 喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气 ④ 气流的搅动与燃料的性能 燃烧室的形状，切向进气，形成涡流，有利于混合，柴油的十六烷值高，自燃点低，滞燃期短。 四、燃烧室 当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。 （1）燃烧室分为统一式和分开式两大类 统一式燃烧室由活塞顶和缸盖形成一个统一空间。统一式燃烧室根据凹坑深度分为开式燃烧室（浅坑型，如浅盆形或浅ω形燃烧室），半开式燃烧室（深坑型，如ω形和球形燃烧室）。 分开式燃烧室是由主燃室和副燃室二部分组成。 （2）统一式燃烧室的空气涡流运动 空气涡流运动是加速混合气形成的有效手段；也是保证完善燃烧的重要条件。统一式燃烧室产生涡流运动的方法有进气涡流、挤气涡流二种。 浅盆形 ω形 挤流口形 球形 各种直喷式燃烧室形式 ω型 球型 U型 涡流室燃烧室 预燃室燃烧室 统一式燃烧室 分开式燃烧室 孔式 孔式(多孔) 孔式(少孔) 孔式(压力高，多孔) 喷油器类型 高速柴油机 控制了NOx的生成 螺旋进气道 空间雾化混合 纵剖面近似ω型 四角型 起动性差，工况适应性差 工作粗暴，孔易堵 缺点 应用较广 应用不广 中小型高速柴油机 适应对象 起动性、动力性、经济性好 工作平稳、柔和，燃烧彻底。较高的经济性和动力性 起动性能好、经济性好，形状简单易加工，结构紧凑 优点 扭切进气道 螺旋进气道 切向进气道 进气道类型 复合式 油膜蒸发混合 空间雾化混合 混合气形成 纵剖面U形 纵剖面大半圆形 纵剖面ω型 剖面形状 U型 球型 ω型 燃烧室类型 统一式燃烧室 1、统一式燃烧室 （1） ω型燃烧室 混合气形成方式以空间混合为主。依靠燃油喷雾及油束在燃烧室内均匀分布实现混合。进气无涡流。 结构简单，起动性好，经济性好，热负荷低。常见的有浅ω型燃烧室、ω型燃烧室。大缸径柴油机采用。 浅ω型燃烧室 ω型燃烧室 （2）球型燃烧室 球形燃烧室位于活塞顶部中央。 采用强涡流螺旋进气道。 燃油顺气流沿球面切线方向喷入时，在燃烧室壁上形成一层薄的油膜，散布在燃烧室空间的油滴形成火源，点燃混合气。 油膜逐层蒸发、逐层燃烧，形成燃气涡流。燃烧先慢后快。 喷油压力较低，能适应多种不同着火性能的燃料。 工作柔和，噪音小，起动困难。 （3）U形燃烧室 以空间混合为主。 结构简单。 空间雾化成分较多，改善启动性。 喷压要求较低。 * 柴油机燃料供给系 §1 概述 一、柴油机的特点 1．压缩比大（15～22），热效率高（30％～40％）。经济性好。无点火系，故障少，油路系统机件精密、耐用。 2．混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。高压柴油喷入燃烧室，混合气在燃烧室内形成，混合气自燃着火后柴油还在继续喷射。 3．柴油机喷油量多时（大负荷）易产生碳烟。 4．柴油机结构复杂、质量大、使用的材料要好、加工精度高，制造成本较高。 二、柴油机燃料供给系的组成 燃料供给系完成燃料的储存、滤清和输送工作，适时将所需数量的柴油喷入燃烧室，使其与空气混合形成可燃混合气并燃烧。 柴油机燃料供给系由柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等组成。柴油滤清器有粗细两种，一般粗滤器设在输油泵之前，细滤器设在输油泵之后。