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国外长隧道的设计施工概况
隧道工程设计/施工要点 最近我国的隧道工程有了新的发展,一些工程具有开创意义,如我国第一条海底隧道——厦门东通道工程,即将启动,目前已经设计阶段。武汉越江工程——用盾构法修建的公路隧道,也进入招标阶段。四条长17.5km的锦屏输水隧洞也处于施工的前期。 这些隧道的修建,无疑地将大大提高我国修建隧道工程技术的水平。 下面我想结合这些工程,谈隧道设计、施工的要点。 国外长隧道的设计施工概况 一 横断阿尔卑斯山脉的隧道工程 二日本新干线的隧道工程 三 意大利高速铁道(Bologna~Firenze间) 四 Laerdal隧道(挪威) 24.5km 特长公路隧道 Raticosa隧道的地质图及围岩分级、长度如图3所示。 C2级围岩的施工顺序及断面图示于图4。 图4 施工顺序及断面图 图5是超前支护采用的专用机械。开挖10m需96小时,相当每天进尺0.9m。最高达1.25m。 图5超前支护的钻机 采用的预衬砌例示于图6。 ? 图6预衬砌法概貌 ? 目前已经贯通(2000年8月24日),历时6年。建设费约172亿日圆。换算人民币约13.76亿元。 隧道的开挖是通过一个横洞(长2.1km)把隧道分为各长13.5km 和11.0km的2个工区。 地质条件是片麻岩,涌水小的良好围岩。最大埋深1450m,约20km 长的地段的埋深在800m以上。 开挖断面积:64.4m2,开挖半径:4.85m。隧道坡度:0.7~2.7%。 图1是隧道地质纵断面图。 图2是隧道的标准断面。 图2 隧道标准断面 采用爆破开挖,一次掘进长度5.0m,一循环时间约6小时,日进10~15m。 开挖采用2班制,配备3个开挖班,工作3周,休息1周。 爆破采用直眼掏槽,4个中孔(直径110mm)全断面钻100个炮眼(图3)。炸药消耗量为2.2~2.3kg/m3。钻孔采用计算机控制的台车。为控制超挖,在合同规定超挖为设计断面的10%。 ? 支护采用2.5~5.0m的锚杆和纤维喷混凝土。不设二次衬砌(图4)。锚杆平均设7根/m。共施设20000根锚杆。锚杆的垫板采用三角形和圆形并用的垫板。 喷混凝土的设计强度采用400kgf/cm2,钢纤维的混入量为50kg/m3。同时在喷混凝土中加入了硅灰。 回弹量为5%,采用液体速凝剂。 出碴采用6m3的装碴机和20m3的大型卡车。配合进度在掌子面后方500m铺设路面,以提高运行的效率和安全。 在出现岩爆地段采用爆破后用高压水冲洗浮石。而后打锚杆(L=5m)和喷混凝土。 为了不使运行单调,采用缓和曲线和短直线相结合的线形配置能够通视1000m 前方的光源。 在洞内设置3处大型车辆能够回转的场所 通风:在隧道顶部设置风机,安装能够改变后方气流的装置,在隧道最高的地点设置集尘机(距出口10km )。 为了长隧道的施工安全,在隧道内设置了以下设备。 ·每200m设紧急用电话; ·每125m设消防用的灭火剂(6kg/个); ·每1.5km设掉头区,每6km设大型车掉头区; ·每500m设避难所; ·无线广播; ·在隧道可利用携带电话的设备等。 五 几点认识 1·在经济发展的今天,由于环境保护意识的增强,高速铁路进入一个新的发展时期。由于新的铁路干线的修筑是以高速为前提的,这必然会出现大量的隧道群,其中超过十公里或几十公里的长隧道也必然出现。 这些隧道共同的特征是:长;断面变化多;埋深大;地质条件变化多。因此对隧道的设计、施工包括运营管理都提出了不同的目标要求。 修建这些隧道的目标要求可以归纳为: ·品质,要具有良好的耐久性、易于维修管理; ·不能对周边环境造成长期的影响; ·创造一个安全、舒适的作业环境; ·工期短、造价低。 隧道的设计施工技术应该满足这些起码的目标。 2·长隧道的修建,必然会遇到各种各样的问题。尤其是地质和水文地质问题。因此,重视和加强施工前的地质调查也是必然的。我们从秦岭长隧道的修建起,也对此给予了极大关注。但我们采用的调查手段和方法与国外有所差异。 例如,国外基本上是以地质调查坑道或大深度钻孔调查等直接方法为基础的;我们则是以各种物探的间接方法为基础的。基本上没有采用调查坑道的方法。国内水电系统,例如锦屏水工隧洞就是以调查坑道为主要的调查方法;其次调查结果的分析不仅仅是分析获得的各种情报数据,更重要的是,要与类似工程的数据进行对比分析,就象日本饭山隧道、八甲山隧道那样。 在地质调查中,应该发展物探方法,特别是要开发掌握地层构造的3维技术和掌握高精度的地层物性技术。因为这是设计的基础资料。 3·隧道的开挖,TBM方法占据主导地位,但也不排除矿山法。特别是在地质不良的地段,各种辅助工法都是建立在矿山法的
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