汽车制造与装配综合实训-模板.doc

项目技术报告 课程名称 汽车制造与装配综合实训 院系/专 业 机械工程学院/汽车制造与装配 班 级 学 号 学生姓名 指导教师： 2011年11月18日概 要 目 录 前言 第1章 发动机气门导管和主销零件图测绘第2章 气缸体的检测驱动桥 ????（一）后桥的分解 ????1）放出后桥主传动器壳内的齿轮油。 ????2）把车的后方顶起，用支架支承在车架的下方，位置在后钢板弹簧稍稍向前一点。 ????3）卸下后车轮、制动毂和半轴。 ????4）使后制动轮管和前面的制动管路分离。 ????5）松开制动轮管和前面的制动管路分离。 ????6）对于装有减振器的车，要把减振器卸下，用行走式千斤顶支起桥壳。 ????7）拆掉传动轴后万向节叉和主减速器上的万向节凸缘叉的螺栓，使它们分离，然后卸下传动轴。 ????8）卸下后钢板弹簧的U形螺栓，一边左右摇晃一边向后拉出后桥。 ????9）独立悬挂的结构形式，也可采用和一般结构形式大体相同的方法拆下。 ????10）大型载货汽车和大型客车的结构虽然各有不同之处，但是拆卸的要领大体相同。 ????（二）驱动轮、半轴与轴承的分解 ????1）对于轿车，拆下轮毂罩盖后，拧松轮毂螺栓，把车的后方顶起，用支架把后桥的左右固定，把后车轮和制动鼓一起卸下。 ????2）对于载货汽车和大型客车的双式车轮，先松开轮毂螺栓，拆下外侧的车轮，然后把内侧车轮和制动鼓一起拆下。 ????3）把制动管从轮缸上卸下（如图1-84）。 ????4）对于半浮式半轴，利用轮毂螺栓把滑动锤装上，然后使锤滑动，用它的冲击力，把半轴从轴管中拔出。 ????5）对于半轴在差速器一侧有C形锁止垫片的结构形式，必须先取下C形锁止垫片。 ????6）对半浮式半轴，要预先拆下制动底板，把它吊起在车架之上。 ????7）对于全浮式半轴，卸下半轴螺栓之后，就能抽出半轴。此时，如果抽不动时，可把两个轴螺钉拧入半轴凸缘上的两个卸半轴的专用螺孔中，用螺钉把半轴顶出。采用这种方法可以很容易地抽出半轴。 ????8）对于全浮式半轴，为了卸下后轮毂轴承，可使车轮处于浮动状态，摇动车轮往外拉，直到外边的轴承落下。这样就可在车轮与轮毂连接着的状态下取下轴承，也有的外部轴承能和密封垫一起从轮毂上拆下。 ????9）从后轮轮毂上打下轴承的外圈。 ????（三）差速器的分解 ????普通差速器的分解步骤如下。 ????1）先放出主减速器壳中的齿轮油。 ????2）对于组合形式或整体式的桥壳，它的主减速器内的主动小齿轮是由两个圆锥滚子轴承在减速器壳内，从动齿轮装在差速器壳上，差速器壳两侧用轴承支承起来，并且主减速器的主、从动齿轮处于咬合状态。分解时，首先把桥壳后盖和密封纸垫一起拆下。 ????3）拆下差速器支承轴调整螺母的制动装置，把调整螺母和垫片一起拆下，然后拆下轴承座盖（如图1-85）。 ????4）按图1-86所示的方法取出差速器总成（如图1-86）。 ????5）分解差速器时，应于分解前在差速器壳的分割面上打上标记。 ????6）组装时，大致按与分解时相反的顺序进行。 ????7）采用整体式桥壳时，鼓形桥壳、差速器和减速器主、从动齿轮等，是作为一个整体安装在减速器支座上的，这个减速器总成是用螺钉安装在桥壳上（通常用在载货汽车上）。因此，对于这种结构形式，在卸下传动轴从后桥中抽出半轴之后，可在差速器总成与减速器支座仍然连接着的状态下，把减速器总成卸下。分解方法与前面相同。 8）在减速器从动齿轮上有止推销时，预先要松开锁止螺母，把螺塞和止推销一起拿掉。 ??3.2 减速器的调整 ????减速器装配中的调整包括主、从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整（含差速器轴承预紧度的调整），主、从动圆锥齿轮咬合印痕和咬合间隙的调整等项目。主减速器的调整品质是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。因此，在进行调整作业时，必须遵守主减速器的如下调整规则。 ????首先，应先调整轴承的预紧度，再调整咬合印痕，最后调整咬合间隙。 ????其次，主、从动圆锥齿轮轴承的预紧度必须按原厂规定的数据和方法进行调整和检查，在主减速器调整过程中，轴承的预紧度不得变更，始终都应符合原厂的规定值。 ????然后，在保持咬合印痕合格的前提下调整咬合间隙。咬合印痕、咬合间隙和咬合间隙的变化量都必须符合技术条件，否则应成对更换齿轮副。 ????最后，注意零件的原始装配位置、加强零件装配前和装配过程中的检验。 ????（一）轴承预紧度的调整 ????主减速器主、从动圆锥齿轮的支撑对其能否正常工作至关重要。其原因在于，一是主动齿轮采用圆锥齿轮，而圆锥齿轮在传动中对咬合的精度要求很高；二是主减速器圆锥齿轮副在工作中会有如图1-87所示的轴向力。