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汽车底盘中级工培训目录 传动系 离合器的检修及常见故障诊断 手动变速器的检修及常见故障诊断 万向传动装置的检修及常见故障诊断 驱动桥的检修及常见故障诊断 行驶系 车架的检修 转向桥的检修 前轮前束的检查与调整 车轮的检修 行驶系常见故障诊断 转向系 1、机械式转向系的检修 2、液压动力转向系的检修 3、转向系常见故障的诊断 制动系 液压式制动系的检修 气压式行车制动系的检修 驻车制动装置的调整 制动间隙的调整 制动系常见故障 传动系 一、离合器的检修 1、实习目的与要求 使学生掌握离合器的检修方法，掌握离合器的故障诊断与排除方法。 2、实习工具、仪器和设备 膜片弹簧离合器、专用维修工具、磁性表座、百分表、游标卡尺、塞尺、测平面的钢尺。 3、实习内容 ⑴、从动盘的检修 ①、从动盘铆钉埋入深度极限值为0.2mm，摩擦衬片磨损的极限值为0.5mm,超过极限应更换从动盘总成。摩擦衬片的技术状况通常用“目测法”检查。 ②、用分度值为0.01 mm的指示表在距边缘2.5mm处测量，从动盘的摆差（翘曲变形），其最大极限为0.4mm。 ③、从动盘花键毂与变速器第一轴花键的配合间隙极限应为0.04～0.19mm，过大会发响，过小会导致分离不彻底。 ④、从动盘表面不准有烧蚀、裂纹、脱落、油污等现象，如摩擦衬片有轻微的烧蚀、硬化，可用锉刀或粗纱布光磨后使用。 ⑤、将从动盘组合件进行静平衡试验，不平衡度应在原规定范围内。一般的不平衡度允许为18g.cm。如有不平衡时，可在直径128mm的圆周上装置平衡块。 ⑵、压盘的检修 ①、压盘沟槽深度超过0.30mm时应磨削修复，磨削总量不超过限度，一般1.0～1.5mm 。 ②、压盘平面度的检测，即将平面钢尺放置在压盘上，用塞尺在其缝隙处测量，平面度不超过0.20mm。 ③、双片离合器的中间压盘销孔与传动销的配合间隙一般为0.50～0.67mm。 ④、螺旋弹簧式离合器，其各弹簧的高度差不得大于3mm ，过低应予以更换，或在弹簧座上加垫圈，但厚度不超过2mm 。 ⑤、四个分离杠杆应位于同一平面内，其位置度公差为0.25 mm， CA1091型货车不大于0.25mm，EQ1090E型不得大于0.20mm 。 ⑥、压盘压紧弹簧弹力要求（压缩至42mm时，其弹力不小于392N，高度差不大于2mm。） ⑦、膜片弹簧离合器，膜片弹簧与分离轴承结合处磨损深度大于0.6mm、宽度大于5mm，或者磨损后的厚度小于2mm，应更换压盘总成。 ⑧、检查膜片弹簧内端是否在同一平面，如果高度差超过0.5mm，应进行校正。 ⑧、离合器总成的平衡试验 其静不平衡允许差不超过50g.cm，允许在压盘的16个凸台上钻直径14mm 深度不大于15mm的平衡孔。 ⑶、分离轴承 ①、用手转动分离轴承，应灵活自如，没有过大的噪声和阻力，握住轴承毂和轴承外壳，上下左右移动，确定自动定心机构有没有卡住。轴承毂和轴承外壳要能向各方向移动约1mm。 ②、分离轴承为封闭式，不能拆卸清洗或添加润滑剂，若损坏应更换分离轴承。 （4）、飞轮的检修 用百分表测头接触飞轮的工作面，检查飞轮的摆差（端面圆跳动）量。最大极限值为0.60mm，超过极限时应更换飞轮。 （5）、离合器的装配 ①、装配时摩擦片要清洁，安装从动盘和压盘总成时，要插入导向定位轴或变速器第一轴，以便从动盘处于中间位置。要注意：A、从动盘扭转减震器凸起的一面朝向压盘总成； B、离合器装配标记和平衡块的安装位置。 安装离合器盖和飞轮之间的固定螺栓时，要交叉进行，分几次均匀地拧紧。 （6）、离合器的調整 ①、分离杠杆高度的调整，即调整分离杠杆内端至飞轮表面、压盘表面或其他规定平面的距离。分离杠杆高度及高度差应符合原厂规定。 ②、离合器踏板自由行程的检查和调整 检查 即分离杠杆内端（或膜片弹簧内端）与分离轴承的间隙在踏板上的反映，应符合规定。 离合器踏板自由行程的大小，轿车和微型车一般为10～20 mm ，其他汽车一般为20～30 mm 。 步骤： 将直尺贴近离合器踏板，首先记下踏板在自由状态下对应的数值，然后再用手指轻轻按下踏板，当感到阻力明显增大时，保持踏板的位置不变，并记下此时踏板对应直尺的数值，两个数值之差就是测出的离合器踏板自由行程。 B、调整 机械操纵式离合器踏板自由行程的调整，通过改变分离叉拉杆或绳索的有效长度来实现的。转动调整螺母改变拉杆或绳索的有效长度，当长度增加时，踏板自由行程变大，反之变小。 液压操纵式离合器踏板自由行程的调整，两处：一是调整离合器踏板与液压主缸（离合器总泵）之间的推杆，该推杆的支撑销为偏心结构，调整离合器踏板的自由行程时，将支撑销一端的锁紧螺母拧松，转动支撑销课改变推杆的有效长度，推杆向液压主缸伸长，踏板自由行程变小，反之自由行程变大。二