汽轮机原理第四章课件.ppt

第四章 汽轮机的凝汽设备 第一节 凝汽设备的工作原理、任务和类型 第二节 凝汽器的真空与传热 第三节 凝汽器的管束布置与真空除氧 第四节 抽气器 第五节 凝汽器的变工况 第六节 多压式凝汽器 第一节 凝汽设备的工作原理、任务和类型 一、凝汽设备的工作原理与任务 凝汽设备在汽轮机装置的热力循环中起着冷源的作用，降低汽轮机排汽压力和排汽温度可以提高循环热效率。以水为冷却介质的凝汽设备，由凝汽器、抽汽器、循环水泵和凝结水泵以及它们之间的连接管道、阀门和附件等组成，最简单的凝汽设备示意图如下图所示。汽轮机的排汽进入凝汽器1，循环水泵2不断的把冷却水打入凝汽器，吸收蒸汽凝结放出的能量，蒸汽被冷却并凝结为水。凝结水由凝结水泵3抽走。凝汽器内压力很低，比较容易漏入空气，空气将阻碍传热因此用抽汽器4不断的将空气抽走。 凝汽设备的任务 1、是在汽轮机的排汽管内建立并维持高度真空； 2、是供应洁净的凝结水作为锅炉给水。给水不洁净将使锅炉结垢和腐蚀，使新汽夹带盐分，此盐分在汽轮机通流部分积盐垢，影响电厂的安全经济运行。 凝汽器内为什么会形成真空？这是因为凝汽器内的蒸汽凝结空间是汽水两相共存的，其压力是蒸汽凝结温度下的饱和压力。只要冷却水温不高，在正常情况下蒸汽凝结温度也就不高，如30℃左右的蒸汽凝结温度所对应得饱和压力约只有4-5kPa，大大低于大气压力，就形成了高度真空。 二、凝汽器的类型 现在电站使用的凝汽器主要是以水为冷却介质和表面式凝汽器。在缺水地区和列车电站上，可用空气凝汽器。 1．空气凝汽器 汽轮机排汽进入热交换器冷却凝结，热交换器一般用具有鳍状散热片的管束组成，蒸汽进入管束内侧，空气在管外流过，为了加强冷却，可用风扇机力通风，由于空气传热系数极低，所以冷却表面积很大，整个凝汽器的体积庞大，无法放在汽轮机下部，常不得不远离汽轮机放在户外，因此汽轮机粗大的排汽管道很长，金属耗量和流动阻力都很大。 水 阻 凝汽器给冷却水的阻力称为水阻。它由冷却水管内的沿程阻力、冷却水由水室进出冷却水管的局部阻力与水室中的流动阻力（包括由循环水管进出水室的局部阻力）等三部分组成。水阻越大，循环水泵的耗功越大，故应减少之。双流程凝汽器的水阻较大约49~78kPa，单流程水阻较小。 第二节 凝汽器的真空与传热 一、凝汽器内压力Pc的确定 此次图4.2.1中曲线一表示凝汽器内蒸汽凝结温度t 的变化,t 在主凝结区基本不变，在空冷区下降较多。曲线二表示冷却水由进口处的温度t 逐渐吸热上升到出口处的温度t ，冷却水温升△t= t —t 。冷却水的进水侧温度较低，与蒸汽的传热温差较大，单位面积的热负荷较大，故此处冷却水温上升较快。t与t之差成为凝汽器端差，以δt表示， δt= t —t 。 主凝结区的蒸汽凝结温度为 t = t +△t+δt （4.2.1） 在主凝结区，总压力p 与蒸汽分压力p 相差甚微，p 可以用p 代替。由上式算出t 后就可求出t 所对应的饱和压力p 。上式是确定凝汽器内压力p 的理论基础。 影响凝汽器内压力 的三个方面因素 1．冷却水进口温度t t 主要决定于电站所在地的气候和季节。冬季t 较低，t 也低，真空高；夏季t 高，t 也高，真空低。用冷水塔或喷水池时，t 还决定于冷却塔或喷水池的冷却效果。 2。冷却水温△t △t由凝汽器热平衡方程是求得： Q=1000D（h —h ）=1000D（h —h ）=4187 D △t 式中 Q——凝汽器的传热量，； D ，D ——进入凝汽器的蒸汽量与冷却水量， h ，h ——凝汽器中的蒸汽比焓和凝结水比焓， h ，h ——冷却水流出和进入凝汽器的比焓。 有上式得 △t= 3．凝汽器传热端差δt 计算δt的公式可由传热方程等公式推导求得： Q=KA △t K——凝汽器的总体传热系数， △t ——蒸汽和冷却水之间的对数平均传热温差。 最终求得： δt= 可见，传热端差δt与A 、K、Q、D 有关。设计时，Q一定，D 主要根据m决定，K只能按经验数值取定，因此只有增大A ，才能减小δt。增大A 需要增大投资，故也要在汽轮机“冷端最佳参数选择”任务中决定。K越大，δt越小，t 越小，真空越高。凡影响K的因素，