汽轮机第三代垫铁设计安装 研究与存在问题(第0稿).doc

汽轮机垫铁设计安装技术研究与探讨 摘 要:　汽轮机传统的支撑方式是垫铁支撑，存在影响机组安装的内在质量、施工进度及施工成本的现象，随着水泥施工技术的发展，发达国家的汽轮机支撑方式已普遍采用水泥垫块，随着与国外技术交流的增加，目前国内许多汽轮机的支撑方式逐渐采用了水泥垫块支撑方式，特别是在燃汽轮机和引进型600MW以上汽轮机应用了的新型的可调垫铁装置——Fixator 固定器，结合V94燃机和泰州、三百门同型哈汽--东芝1000 MW机组可调垫铁装置应用，针对这两种不同支撑方式的安装要求，从工艺特点、工艺流程、质量要求、强度及寿命周期、工序工期等方面进行对照比较，由于第三代可调垫铁装置引入时间短，安装施工经验不足，存在一定的风险，项目公司、管理公司、监理、施工单位应对其进行调研，希望能为汽轮机安装工作提供一些建议，供参考。 0 引言 汽轮机在安装施工中，支撑系统的安装是相当重要的工作，它承担着传递机组静态载荷和动态载荷的功能，其施工质量的好坏将直接影响机组的运行工况，在汽轮发电机组安装工作中，传统的汽轮机支撑方式普遍采用平垫铁配斜型垫铁的工艺，台板支撑大多数采用的是直接斜垫铁支撑, 当斜垫铁灌浆后, 就只能使用垫片调整间隙及标高, 给设备的标高、水平度再次调整带来许多不便，随着科学技术的发展, 旧式的安装工艺已无法满足大型汽轮发电机组设备安装的需要，而国外发达国家的汽轮机支撑方式普遍采用了水泥垫块的工艺，随着与国际交流的日渐加深，目前国产大型汽轮机组已逐渐采用无收缩高强灌注料配置汽轮机垫块的工艺。V94燃机和东汽-日立300MW机组和哈汽-东芝1000MW目前就采用了这种支撑工艺。 目前第一代国产机组垫铁的传统安装工艺与国外引进机组的安装工艺有很多不同之处，第一代垫铁安装过程中暴露出许多不足，影响机组安装的内在质量、施工进度，增加施工成本等。 大型燃汽轮机和 600MW以上的汽轮发电机组体积及重量不断攀升，安装技术要求大幅度的提高，致使大型固定器( Fixator ) 取代普通斜垫铁和水泥垫块的趋势越来越明显。固定器( Fixator ) 是一种精密升降装置，具有顶升能力,，能垂直提升和校准设备而不需要反复更换填隙片。对于可调形式,固定器就位于设备台板（底座）下面,, 通过灌浆或焊接固定, 固定后可以再次通过调整固定器的行程高度来调整所支撑设备的标高和水平度，具有灵活、实用的特点。 由于新技术第三代可调垫铁装置引入时间短，安装施工经验不足，存在一定的风险，下面将泰州、三百门同型哈汽-东芝1000 MW汽轮机的安装工艺(以下简称新安装工艺),与传统的垫铁安装工艺进行对比分析，对本工程提出建议。 1汽轮机垫铁安装特点及对比 1.1 传统垫铁安装工艺 传统的垫铁安装是将安放垫铁的基础表面进行凿平,凿平的区域边界应大于垫铁边缘10~30mm；用平垫铁检查垫铁与所凿基础平面的结合情况，其接触面应密实，着力点均匀分布，用手按垫铁四角，垫铁不应有跷动现象；同时用普通水平仪检验垫铁顶面的水平度，使垫铁水平度基本上满足安装要求，若有出入时可继续凿基础平面，来保证垫铁水平。测量垫铁处的基础顶面标高，确定每层垫铁的数量及厚度，补充加工垫铁，研磨垫铁并编号。布置垫铁,一般每层垫铁不超过3块，特殊情况下允许5块，其中只允许有1对斜垫铁。垫铁之间应密实，无跷动现象,垫铁之间的局部间隙应小于0.05mm，如汽机最终定位后垫铁间隙仍有超标的现象，可对超标垫铁逐一进行调整、处理(见图1)。由于基础凿毛处的水平度不易保证,误差很大,所以垫铁同台板结合面都会出现不同程度的间隙,最后仍需调整、处理。 图1 传统垫铁工艺安装断面图 这种施工工艺较为繁琐，施工工期长，成本高。施工过程中基础凿平处的水平度不容易保证在设计范围内，导致汽机定位后垫铁的调整、修研量过大，而且此时研磨垫铁非常困难。在汽轮机二次灌浆时将大量的垫铁埋入基础下面，据统计安装1台300MW汽轮机约用4.5~5.0t成品垫铁。 1.2 第二代垫铁安装工艺 图2 水泥垫块安装断面图 垫铁安装新工艺是先在基础面上制作1个水泥垫块，然后用斜垫铁来保证水平度(见图2)。水泥垫块安装时按垫铁布置图放线，在基础表面上，划出每个垫铁的位置尺寸，参考安装规范的要求(一般在台板地脚螺栓两侧、负荷集中的地方、台板四角处以及台板加强筋等部位)进行垫块布置。 图3 水泥垫块安装断面图 把可调式垫铁或斜垫铁按安装要求放置在水泥砂浆上面,注意水泥砂浆面不要出现凹坑现象,否则垫铁与砂浆易出现气泡、蜂窝。敲击垫铁,将可调垫铁或斜垫铁调整