广西贵港至合浦高速公路3标段投标施工组织设计.doc

五、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1工程简介 广西贵港至合浦高速公路起点位于贵港市港南区鹿塘村附近，接建设中的梧州至贵港高速公路与现有的兴业至六景高速公路相交的瓦塘枢纽互通，路线自北向南经贵港市木梓、浦北县寨圩、福旺、浦北、龙门、张黄、合浦县的石湾，止于合浦县石湾镇南，接南宁至北海高速公路石湾互通立交，主线全长142.840km。 №3标段路线起点位于浦北县寨圩镇土东圩附近，自北向南走向，经土东圩西侧西岸村跨越亚旺河、省道S308、省道S217及温汤江后，终点位于浦北县寨圩镇岭头田，由主线、寨圩互通式立交、寨圩服务区三部分组成。主线起讫桩号为K27+200～K49+000，全长21.801km；寨圩互通式立交共设4条匝道，路线全长2427m；寨圩服务区设计范围为K32+050～K33+050，设匝道2条，总长1486.8m，联络道1条，总长448m。主要工程内容包括：第100章（总则）；第200章（路基）；第300章（路面）；第400章（桥梁、涵洞）。 1.1.2主要技术标准 主要技术标准一览表 项 目 单位 主线 公路等级 高速公路（双向四车道） 设计速度 Km/h 120 停车视距 m 210 平曲线最小半径(一般/极限) m 1000/650 不设超高圆曲线最小半径 m 5500 最大纵坡 % 3 竖曲线最小半径 凸形：一般/极限 m 17000/11000 凹形：一般/极限 m 6000/4000 路基宽度 m 28.0 桥涵设计荷载 公路-I级 大中桥设计洪水频率 1/100 涵洞设计洪水频率 1/100 特大桥设计洪水频率 1/300 1.1.3建设条件 1.1.3.1地形地貌 标段路线位于广西南部，地势北高南低，沿线地貌类型为剥蚀丘陵地貌。地形连绵起伏，山体较高大，丘顶标高一般在100—240m之间，最高约700米。因受构造、剥蚀等作用，自然坡度一般为15～60°，表层出露的基岩一般呈全～强风化；沟谷狭窄，多呈“U”字型，沟底多分布较厚的冲洪积土，常为水田或旱地；山坡表层多分布残坡积土，植被较茂密，多为灌木、乔木或种植桉树、松树等经济林。 1.1.3.2地层岩性 沿线地层较为简单，出露的地层沿线出露的地层主要有第四系(Q)、泥盆系上统（D3）及印支期(y51)地层。 第四系(Q)地层全线均有分布其中冲洪积层（Qal+pl），以褐、黄褐、灰褐、灰黑色软～可塑状粘土、粉质粘土、淤泥质粘土、砂性土、砂卵砾石等为主，多分布于丘陵间冲沟、冲槽及河流冲积阶地等部位，厚约2～lOm，层厚变化比较大。 坡残积层（Qdl+el）在花岗岩区多为砂质粘性土，为黄褐、黄红、褐黄等色，厚2～15m不等，局部上覆粘性土，砂粒含量较少；非花岗岩区多为粉质粘土，局部含碎石、角砾，厚0.5～lOm不等，该层主要分布于丘陵表层，一般可作为路基填料。 泥盆系（D3）地层岩性主要为泥盆系上统的变质砂岩，局部为硅质岩、泥灰岩、灰岩等，碎屑结构为主，薄～中厚层状构造，岩质较软～较硬，节理裂隙较发育，与下伏地层整合接触。 标段路线岩性均为印支期花岗岩地层，岩性为灰黄、肉红色，麻灰色全～中风化斑状蕈青石黑云母花岗岩，风化程度极高，全风化带一般厚度较大，强风化带岩石仍保持原岩的结构构造，岩石风化切割成块状、碎块状，中风化带岩质蛏硬，较完整，与各地层为侵入接触关系。 1.1.3.3水文与气象 本标段地表水系较为发育，河流、沟壑纵横交错，沿线水系属西江流域郁江水系，主要河流为武思江，没有通航要求。其他地表水主要为沟槽汇水及山塘水库积水。 沿线地下水主要划分为基岩裂隙水、第四系孔隙水及局部的上层滞水。 地表水与地下水受气象水文因素影响较明显。 本标段位于北回归线以南，属南Ⅱ热带季风气候区，受海洋季风影响较大，冬无严寒，夏无酷暑，夏长冬短，光照充足，雨量充沛。区内气候温和湿润，年平均气温21.5℃，极端最高温度为39.1℃，最低温度为-1.8℃。降雨量季节分配不均，降雨多集中在5～9月，一般占年降雨量70～80%，而7～8月为降雨高峰，月降雨量一般为350～600毫米，lO月到次年4月降雨量少，占年降雨景20～30%，年降雨量约1763毫米左右。 影响本项目气候的主要气候灾害是洪涝、干旱、台风、低温寒害等，其中以台风洪涝灾害影响较为严重主要发生在6～8月。 1.1.3.4交通、水电 本工程多处与S217、S308及县乡道路相近或相交，各种筑路材料、机具设备、主副食品均可方便地运到工地，部分路段只需修少量便道就可到达工地。 施工用水：沿线水系较为发达，有多条小河及水库经过本线，工程用水较为方便，对混凝土无腐蚀性，能够满足工程用水需求。 施工用电：利用沿线农用电网，加装变压器，改善及加铺电路解决。