新井口嘉陵江特大桥连续梁跨井口站及黄井联络线全封闭挂蓝方案终改施工.doc

新井口嘉陵江特大桥连续梁跨井口站及黄井联络线 全封闭挂蓝施工防护专项方案 1.编制依据 (1)新井口嘉陵江特大桥、新井口嘉陵江渝利货车线特大桥施工图纸。 (2)业主提供的图纸及其它相关设计资料。 (3)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 (4)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 (5)分部拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平。 (6)GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。 (7)《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运(2008)780文）。 (8)《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办（2008）190文）。 (9)《成都铁路局160km/h及以上线路施工、维修管理办法（暂行）》（成铁运[2009]734号）。 (10)《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）。 (11)《成都铁路局营业线施工安全管理补充办法》（成铁运[2010]379号）。 2.编制范围及总体施工原则 编制范围： 新井口嘉陵江特大桥48#-51#墩32+48+32m连续梁跨黄井联络线连续梁。 总体施工原则： 施工过程中严格执行《关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知》（铁办[2008]190号）《加强营业线施工安全管理的规定》及《铁路897 运输安全保护条例》等相关内容规定。 按施工防护方案采取有效安全管理措施和技术防护措施。 紧邻既有线封锁施工时本着“安全第一，预防为主”及“八不准，四到位”的施工原则来实施各项工作。 3.工程概况 3.1. 52+96+52m连续梁上跨井口站 新井口嘉陵江特大桥38#～41#墩处52+96+52m连续梁上跨井口站西咽喉岔区,连续梁全长202m，计算跨度为52+96+52m，，梁高4.7-7.7m，连续梁顶宽9.56m，底宽6.7-8m，与既有桥斜交56°（与法线方向夹角），既有渝怀线里程为K7＋820 、既有遂渝线里程为K144＋820 既有线桥面宽25m，既有线实测轨顶标高为250.17m，距原地面最高40m。连续梁主墩40#墩垫石顶标高259.3m。连续梁40#墩侧跨接触网回流线处，梁底距离回流线高度为2.03m，跨到接触网门式钢架横梁时，梁底距离接触网支柱高度为3.13m。连续梁施工时采用悬灌法施工，挂蓝高度为1.3m，挂蓝底部距离回流线高度为0.73m，距离接触网门式钢架高度为1.83m。 详见：兰渝客线39～40＃墩连续梁与井口站线路关系平面图及立面图 3.2. 32+48+32m连续梁上跨黄井联络线 新井口嘉陵江特大桥兰渝客线桥设计48#～51#墩处32+48+32m连续梁及渝利货车线桥68#-71#墩处32+48+32m连续梁上跨黄井联络线（单线桥），连续梁全长113m，计算跨度为32+48+32m，梁高2.7-4m，连续梁顶宽9.36m，底宽5.6m。设计采用悬灌法施工。 兰渝客线桥与黄井联络线在里程K146＋360处相交，渝利货车线桥与黄井联络线在里程K146＋329处相交，新桥中心线与既有线斜交夹角为32～33°既有轨顶标高为245.658m，既有线桥高约32m，连续梁底距离接触网支柱高度为4.3m。 详见客线48～51＃墩及货线69～71＃墩连续梁与黄井联络线关系平面图及立面图。 4.全封闭挂篮施工防护方案 4.1 既有线施工防护方案选择 方案一：防护棚方案 防护棚主要作用是保护既有线设备及保证行车安全，施工时防物体坠落、防集中水流下泄及防接触网触电。根据既有线情况、现场地形及场地情况分析如下： (1)兰渝客线桥连续梁跨井口站处由于跨度大，接触网距梁底尺寸不能满足防护棚结构尺寸，因此不适用。 (2) 兰渝客线桥及渝利货线桥连续梁跨黄井联络线，设防护棚高度约43m（相当15层高住宅楼），其结构稳定及施工过程对既有线构成安全隐患较大。 (3)新线与既有线黄井联络线夹角约32°，防护棚约75m长，连续梁施工完毕后，防护棚横梁位于连续梁下1.5m处，拆除时吊车无法进行吊装作业。 (4)本工程如采用防护棚方案，搭设工程量大，施工周期长，要点施工次数多，对正常运营影响较大。 方案二：全封闭式挂蓝防护方案 为确保连续梁跨既有线施工安全，在无法搭设防护棚情况下，可采用全封闭挂蓝进行施工防护，能与防护棚起到相同的防护功能。 全封闭式挂蓝防护方案，是在挂蓝底部增设一层封闭层，侧面及前端用防水篷布进行围护，形成一个全封闭的工作空间，防止物体落入既有线。在已完成的梁段两侧翼板上，采用1.2m高封闭防护栏杆，防止物体坠落。 在挂蓝底部封闭层内设置防水板及集水槽，在对施工用