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昌栗高速××标段施工组织设计.doc

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昌栗高速××标段施工组织设计

五、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1概述 南昌至上栗高速公路(下称“本项目”)东接南昌西外环、西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接,是江西鄱阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道,是江西、湖南两省省会城市最便捷通道,是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线,也是江西省高速公路网络的重要组成部分,路线位于南昌市、宜春市及萍乡市境内,总体呈东西走向,路线全长约233.09公里。 本标段为C11标段,位于萍乡市上栗县桐木镇莲台村委会五组路线全长8. 594公里。路线总体呈东西走向。K201+506。路线总体呈东西走向萍乡市上栗县桐木镇洪东村委会C210+100。 主要工程数量:路基土方85.15万立方米、路基石方132.8万立方米,桥涵:大桥 329米/ 1座、涵洞 22道,分离式立交 3处、通道 20道,改移道路 1434.5米。 1.1.2主要技术标准 本项目设计速度为100公里/小时,采用双向四车道高速公路标准建设,整体式路基宽度为26米(其中:行车道宽2×2×3.75m、硬路肩宽2×3m、土路肩宽2×0.75m、中间带3.5m);主线路面采用沥青砼,路面标准轴载为BZZ-100KN;桥梁断面:釆用左右幅分离式断面,外边缘与路基同宽;桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级;设计洪水频率:特大桥1/300,大、中、小桥、涵洞及路基1/100。沿线设置安全、监控、通讯、收费、供电照明及服务等交通工程及沿线设施。 1.1.3地形、地貌 南昌至上栗高速公路万载至上粟段东起宜春市万载县的小岭村,终点为萍乡市的上栗县金山镇,与上栗至萍乡高速公路相连。路线走廊带位于扬子准地台与华南褶皱系交接的江西著名地质构造——萍乡至乐平近东西向拗陷带内的西北緣,九岭山东南麓,区域地处赣西北九岭山侵蚀中低山丘陵区,路线总体呈东西向略偏南。萍乡至乐平拗陷带,地貌以地垒式断块中山与地堑式丘陵、河谷盆地相间排列,横断面地形呈“U”或“V”字型起伏。 其中万载至上粟段沿路线纵向,以笔架山与黑面岭附近为分水岭,中间高,两侧逐步降低,局部切凹陷带两侧低山丘陵山体,路线走廊带地面高程一般在70~400米之间,山体相对高差 为30~200米不等,自然坡度一般在15°~55°,植被较发育。路线带附近最高山峰为丰顶山,位于宜春与万载交界处,海拔960米。 1.1.4工程地质构造 南昌至上栗高速公路万载到上粟段C11标路线走廊带位于萍乡至乐平近东西向拗陷带,地貌以侵蚀、剥蚀低山和丘陵为主,间夹众多大小不一的山间盆地和条状冲沟,地形起伏较大, 路线切割山体局部较深;路线区出露地层众多,岩性非常复杂;路线带构造面貌非常复杂,褶 皱及断裂构造较发育,同时复杂的地形及岩性导致区域水文地质条件也比较复杂;新构造运动不明显,地震基本设防烈度小于VI度;沿线或轻或重地发育岩溶及岩溶水和高液限土、膨胀 土等特殊性岩土,区域稳定性较差,因此,南昌至上栗高速公路万载到上粟段C11标工程地质条件总体属于复杂类型。 1.1.5气候、水文 南昌至上栗高速公路万载到上粟段分别跨两大水系,以笔架山与黑面岭为分水岭(约 K195+000附近),分水岭以东属赣江支流锦江水系,分水岭以西属于湖南湘江支流的渌水河水系,水资源丰富。路线所处区域属中亚热带季风气候区,四季分明,春秋季短而夏冬季长,冬季冷而夏季热,春季湿而秋季干,热量丰富,降水充沛,日照充足,霜期短。由于季风进退迟 早和强弱程度不同、地形起伏、垂直高度相差悬殊、气候因子时空分布不均等,使气候呈多样性,天气变化大。 气温:路线区年平均气温冬季最冷月1月平均气温4.6℃~5.3℃,夏季 最热月7月平均气温27. 3℃~29. 6℃,无霜期256天~281天,极端最高气温41.6℃,极端最低气温-15. 8℃。 降水:路线区平均年降水量为1624. 9mm, 4~6月降水量平均为754. 2mm,占年总量的46.4%,由于季风影响,上半年各月降水量呈逐月增加,下半年各月降水量呈递减趋势,第一季度21%,第二季度46%,第三季度22%,第四季度11%;5~6月降水最多,平均月降水量为 273.9mm,12月降水最少,平均降水量为2. 8mm。 日照:路线区平均日照时数1737.1小时,日照时数的年内变化,以7月日照时数259.0小时为最多,3月日照时数83.4小时为最少。年日照最多时数为2481.8小时,年日照最少时 数为1152.2小时。无霜期262~271天。 1.1.6地震 根据建设部颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》(江西部分)(建标[2001]156)、江西省建设厅、省地震局《江西省地震动参数区划工作用图》( 2003.1 ),拟建项目沿线地震动峰值加速度小于0.05g,即地震基本烈度值小于Ⅵ度。 1.1.7沿线筑

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