汽车侧门造型可行性分析.doc

侧门造型可行分析 编制： 审核： 批准： 造型可行性分析概述： 造型可行性分析是从第一版CAS诞生开始的，此工作一直延续到第二轮MOCK UP，即进行风洞实验的铣削模型。造型可行性分析初步判断了造型的合理性。这一阶段的工作进行的好坏，直接影响后面工程设计的进度。是保证项目开发进度和设计质量的最重要的先天因素。如果造型可行性分析工作做的很彻底，很充分，他将预示着一个高质量，高性能，先天的美貌能得以充分继承的好车即将问世。造型可行分析工作是建立在地板、CAS、沿用件清单，和供应商提供的进行可行性分析工作的数据基础上的。 侧门的造型可行分析涵盖了以下几大部分： 侧门玻璃造型可行分析 侧门玻璃升降运动分析 侧门防撞板布置空间可行分析 侧门锁布置空间可行分析 侧门铰链轴线和铰链布置空间可行性分析 侧门限位器布置空间可行性分析 侧门密封条布置可行分析 侧门玻璃导轨布置可行分析 侧门外开把手布置空间和把手人机工程学分析 侧门上下车方便性分析 侧门扬声器布置空间分析 侧门玻璃升降器布置分析 A柱障碍角分析（前门） 侧碰性能初步分析 侧门分缝线可行性分析（进行车门运动校核，保证运动过程不与周边的件干涉，验证分缝线合理性） 设计第一版典型断面分析（初步判断冲压和焊接可行性） 在接下来的章节中，我将详细阐述上面的各项内容。 第二章 造型可行性分析的准备工作 要实现一个高质量的造型可行分析，必须满足一定的条件。我建议，作为项目经理，应该把可行分析工作作为项目开发N多节点中的重中之重。因为这阶段的准备工作做充分了，可行性分析做好了，将有力的保证以后的项目进度，以后不会浪费钱改造型，不会浪费设计人员无数的工时，不会把先天美貌的车改的越来越丑，而且性能还不能得到保证，最后出来的只能是一个有残疾的，只能远观，不能近看的东西。下面初步把侧门造型可行性分析要做的准备工作列出来。 侧门造型可行性分析准备工作： 初步完成铰链、限位器、玻璃升降器、密封条、玻璃导轨、外开把手供应商的确定。以便提供初始的数模进行造型可行性分析，在可行分析的过程中将这些部件的大体尺寸，安装位置，空间布置要求确定下来。以后的详细工程设计中遇到布置空间不够，更改造型的事将大大减少，工作开展难度将大大降低。笔者认为在此阶段确定这些供应商将事半功倍，同时能大大的吸收各零部件供应商的先进技术。将大大提高整车技术含量，加大产品的竞争力。大大增加了产品的附加值。 完成详细的沿用件清单，详细的CAD数模并提交给造型部门。此阶段应完成沿用件的性能评估工作。尽可能的提高沿用件(包括零件part 和部件截面 section如玻璃导轨截面，防撞杆截面等)数量。以降低整车开发成本。并充分完成沿用件的沿用可行性研究。 准备造型要求(Styling requirements)，提交给造型部门，同时也是为造型可行性分析工作打下基础。 完成系统设计概念描述（DCD）和产品技术定义（PTS），如门上框是采用整体外板冲压，还是分体上框采用滚压等定义。将系统要达到的性能目标，成本设定提交给造型部门。 侧门配置表确定（Equipment table）。 间隙和面差定义（DTS） 第三章 侧门布置详细可行性分析 玻璃成型性分析 对于侧门玻璃在保证造型的同时，还必须保证玻璃的成型性，当CAS出来后这项工作就应该完成，越早确定玻璃的曲率越好。分析时分别测量玻璃横向的曲率半径和纵向的弦高。一般要求玻璃的曲率半径大于1200。如图所示： A0侧门玻璃曲率（和M11一样） 同时要保证玻璃的轴线和BELT-LINE 平行。 玻璃升降运动模拟 玻璃边界： 从外观造型上看应校核玻璃沿B柱的一条边和后视镜安装的面的边、后三角窗的前边缘必须平行，这样玻璃运动才能进行。 ?PARELLEL TO B-PILLAR - EDGE LINE OF OUT SIDE MIRROR (b) EDGE LINE OF PATCH-RR DOOR OR DIVISION BAR 同时A柱处后视镜后边沿b与Z向的夹角不能小于12°，因为如果倾角越大，当玻璃下降时就越容易撞到门内板，就很难保证玻璃残余于BELT-LINE以上的距离。一般情况下，我们要求前门玻璃完全下降后玻璃残余在BELT-LINE以上的距离小于3mm,甚至完全下降。这样能保证驾驶员在驾驶的过程，当把手臂靠在窗台上时，门玻璃不会撑住手臂难受，毕竟玻璃的厚度只有3.2mm。一般高档的车，都对此距离要求很高，后门玻璃由于受到后轮包络的影响，一般很难完全下降，一般残留在BELT-LINE以上的距离在120mm左右是比较合理的。 当CAS出来后，这时应通知供应商，让他们根据初版的CAS设计升降器，将这个很粗的数模布置在此空间，看空间位置上有没有干涉，玻璃升降器一般很容易和门锁、限