火车站增加北站房工程预可行性研究报告.doc

编号： 改建铁路 济南站增加北站房及相关工程 预可行性研究 改建铁路 济南站增加北站房及相关工程 预可行性研究 集团总经理 集团总工程师  文件分发单位及份数 序号 单 位 份数 编号 备 注 1 济南铁路局计划统计处 20 1~20 2 本院线站处 1 21 3 本院建筑分院 1 22 4 本院运规处 1 23 5 本院电化电信处 1 24 6 本院桥梁处 1 25 7 本院机械环工处 1 26 8 本院工经处 1 27 9 本院档案中心 2 28~29 10 项总 1 30 目 录 第一章 概 述 1 一、研究依据 1 二、研究范围 1 三、研究年度 1 四、车站地理位置及其在国民经济与铁路网中的意义和作用 1 五、枢纽概况 2 六、研究工作概述 5 第二章 枢纽地区现状 7 一、自然特征 7 二、社会经济特征 9 三、交通特征 14 四、铁路运营特征 16 五、既有设备概况及存在的主要问题 17 第三章 经济与运量 21 第四章 站场方案说明 26 一、总图规划 27 二、枢纽内客运站布局及作业分工 28 三、站场方案说明 29 第五章 建筑设计 32 一、既有站房及设备概况 32 三、总图布局 33 四、建筑设计 35 五、主要经济技术指标 43 六、站场构筑物设备情况 43 第六章 主要技术设备设计原则和设计说明 45 一、枢纽及站场 45 二、建筑设计 45 三、结构设计 47 四、桥梁 48 五、通信、信号、信息 51 六、暖通、给水排水 62 七、电力 65 八、环保 66 第八章 投资预估算 69 第九章 研究结论及建议 72 一、研究结论 72 二、建议 73 附表： 74 附图： 74  济南站增加北站房及相关工程 预可行性研究 第一章 概 述 一、研究依据 济南铁路局计划统计处（计长函【201】号）关于委托编制《济南站工程预可行性研究》的函。 济南北接京津唐，南接长三角，西连黄河中上游，东连胶东半岛，在全省处于承东西的位置，而且贯穿华北与华东，成为连接华东、华北和中西部地区的重要枢纽此外，济南还是黄河三角洲最大的区域中心城市，位于资源丰富、极富发展活力的环渤海经济圈环渤海经济区目前已成为我国最大的工业密集区，渤海湾西部城市群的合作与繁荣正日益发展。如此优越的地理位置使得济南具有很大的区域合作潜力，可通过区域间的资源共享和互助合作实现共同发展，从而为省会经济的快速发展创造条件。22个，其中，济南西为主要编组站，济南站为主要客运站，济南东为辅助客运站。 京沪高速铁路引入济南枢纽，在城市西侧设济南西客站，车站北端设动车走行线并预留石济客运专线联络线引入条件。南端修建京济南、济沪南联络线将京沪高速与胶济客专连通。 （二）客运枢纽总图规划说明 结合京沪高速铁路、石济客运专线和济南周边城际铁路引入枢纽，2010年2月我院对济南枢纽客货运规划布局进行了研究，局部调整了枢纽总图规划。 根据济南市城市总体规划和市域东西狭长的地理特点，结合京沪高速铁路、石济客运专线以及济南周边城际铁路引入，规划济南枢纽形成以济南站、济南西客站、济南东客站为主要客运站，既有济南东站为辅助客运站“三主一辅”的客运布局；济青城际利用胶济客专引入济南站，济德城际利用石济客专引入济南东客站和济南西客站，济聊城际引入济南站，滨州、莱芜、泰安城际引入济南东客站，通过城际联络线引入济南站； 三大客运站分设在济南中部、西部和东部，分工明确且有机衔接。形成多点发车、各有侧重且相互联系、共同承担客运的运输格局。 1、济南站 济南站为济南枢纽的主要客运站，承担既有京沪线、邯济线、胶济线方向普速旅客列车的始发终到及通过作业；胶济客专、聊城城际的始发终到及枢纽南东旅客列车通过作业。现有候车室面积11000m2,2011年旅客发送量为1287.3万人。研究年度济南枢纽的高速客运系统形成，2020年济南站旅客发送量为2000万人，2030年为2500万人，最高聚集人数为3000人。 2、新济南东站 新济南东客站为石济客专上的客运站，主要承担青岛方向部分高速列车始发终到作业，担当大部分北东（太青德州方向至青岛方向、京沪德州方向至青岛方向）、部分南东方向高速旅客列车通过作业以及泰安（莱芜）、滨州（东营）城际始发终到作业。研究年度济南枢纽的高速客运系统形成， 2020年济南东客站旅客发送量为2343万人，2030年为3846万人，最高聚集人数为2000人。 3、济南西站 济南西客站是京沪高速上的客运站，主要担当枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，研究年度济南枢纽的