珠江大桥施工组织设计.doc

第一章 概 述 第一节 工程概况 1.1、工程简介 广州南部地区（仑头至龙穴岛）快速路位于广州市南部，贯穿番禺南北，北接广州环城高速公路南环线，南接龙穴岛深水港，是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分。 珠江特大桥为广州南部地区（仑头至龙穴岛）快速路的SD5标，起止里程为K5＋106～K6+127, 全长1021m，采用双向八车道，桥梁孔跨布置为为6×30m+3×45m+(138+250+138)m+4×45m。其中主桥为（138+250+138）mPC连续刚构，设置一个通航孔，通航净高36.5m，净宽为220m。桥梁左右分修，全幅桥宽34.0m，中央分隔带为1.0m,无人行道。半幅桥宽16.50m，采用单箱单室断面，其中箱宽7.8m，两侧悬臂翼缘板宽4.35m。 45m预应力混凝土T梁作为过渡跨，其余引桥均采用30m跨径预应力砼箱梁。45mT梁为先简支后连续T梁，30m箱形梁为简支梁。 引桥下部结构均采用桩柱式桥墩，其中40m跨φ250m钻孔桩、φ230柱，30m跨半幅采用φ180m钻孔桩、φ160柱。 设计技术标准如下： 道路等级：城市快速路，双向八车道； 设计荷载：跨径大于150m：汽车-超20级；挂车-120；跨径小于150m：城市A级； 设计车速：80km/h； 桥上最大纵坡：3.5%，最小竖曲线半径：8000m； 路面结构：沥青混凝土路面，道路横坡2%； 桥下车辆通行净空：h≥5.0m； 地震荷载：采用50年超越概率10%的风险水平作烈度地震危害分析结果，本工程场地地震基本烈度为VII度； 设计基本风速：V10=37.9m/s，施工阶段主梁基准风速：VD=40.74m/s； 设计洪水频率：按1/300（300年一遇）考虑； 通航标准：通航净宽220m，通航净高36.5m，最高通航水位7.38m(广州城建高程系)，最低通航水位3.61m(广州城建高程系)，通航船舶等级5000t散货轮。 1.2、工期要求 本桥SD5标段施工工期由2003年1月18日起，至2004年10月28日完工，共650天。为后续工程（桥面铺装、交通工程等）预留82天（2004年10月29日至2005年1月18日）时间，总工期24个月（732天）。 1.3、工程特点 1.3.1、珠江特大桥跨越珠江主航道，桥址水面较宽（约625米），两岸多为养殖鱼塘及稻田，施工场地狭小。 1.3.2、该工程交通运输以水运为主，前期施工用电供应紧张，以自发电为主。 1.3.3、本工程工期紧张，水上施工工作量较大，且受潮汐的影响。 1.3.4、本桥主桥连续刚构箱梁施工，技术含量高，工程量大，为本工程的重点控制工程。施工中必须采取可靠的抗风措施，确保长悬臂T构施工的安全。 1.3.5、主桥水中墩钻孔桩基础施工难度大，其桩径大（2.5m），数量大（每墩24根桩），且桩长最长达77m。 1.3.6、两端引桥墩柱较高（多在40m以上），两端均为桥梁，可供占用的场地较小，给上部梁体预制、安装施工带来一定难度。 1.4、工程数量 主要工程数量详见下表。 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数 量 备 注 一 基础 1 桩基 1.1 钻孔桩（φ1.8m） 根/m 24/768 钻孔桩（φ2.2m） 根/m 16/824 钻孔桩（φ2.5m） 根/m 76/4468 1.2 C25混凝土 m3 7713.2 1.3 C30混凝土 m3 19939.7 1.4 钢筋 t 2580 2 承台及系梁 2.1 C25混凝土 m3 1990.8 2.2 C40混凝土 m3 8500.5 2.3 钢筋 t 737 3 防撞装置 钢材 t 900 二 下部结构 1 墩柱 1.1 C30混凝土 m3 6292.9 1.2 C40混凝土 m3 1874.0 1.3 C50混凝土 m3 3023.0 1.4 钢筋 t 1720 2 盖梁 2.1 C30混凝土 m3 1321.4 2.2 钢筋 t 211 3 支座 3.1 GPZ6000DX盆式橡胶支座 块 4 3.2 GPZ6000DX盆式橡胶支座 块 4 3.3 400×450×106四氟板橡胶支座 块 56 3.4 D300球冠圆板式橡胶支座 块 288 三 上部结构 1 主桥悬浇连续刚构主梁 1.1 C60混凝土 m3 24852.0 1.2 钢绞线 t 1910.5 1.3 钢筋 t 3462 2 引桥45mT梁 2.1 C50混凝土 m3 7544.2 2.2 钢筋 t 1309 2.3 钢绞线 t 270.9 3 引桥30m小箱梁